Добрые новости
Поиск по сайту
Что ищем?
Искать
Поиск по сайту
Что ищем?
Искать
  1. Главная
  2. Архив ТВ2
  3. «ПЛАТОН» ПРОТИВ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА
Архив ТВ2

«ПЛАТОН» ПРОТИВ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА

ТВ2 Aртем

Владельцы грузовиков смогут не платить транспортный налог, если плата в систему «Платон» за проезд по федеральным трассам будет больше него. Такой закон подписал президент России Владимир Путин. Эксперты прогнозируют, что региональные дорожные фонды, куда и перечисляется транспортный налог, не досчитаются около 8,7 млрд рублей. Что ждет дорожный фонд Томской области? И как грузоперевозчики выживают сейчас?

Постановление о том, что за проезд по федеральным трассам грузоперевозчики должны платить дополнительные налоги, вступило в силу 15 ноября прошлого года. По замыслу правительства, таким образом грузовики, во-первых, компенсируют вред, который причинили дороге, а, во-вторых, пополнят дорожный фонд. При этом платить дальнобойщики должны не в налоговую службу, а частной компании Ротенберга. На 15 июня этого года система «Платон» Ротенберга собрала 9,2 млрд рублей, за 2016 год, как рассчитывает Минтранс, «Платон» соберет до 20 млрд рублей. И только половина из этих денег уходит в федеральный бюджет. Как говорят в Росавтодоре, из сборов с грузовиков будут софинансировать региональные проекты, а федеральный бюджет окажет дополнительную поддержку регионам.

Первоначально за один километр пути назначили плату в 3,5 рубля, но потом ее проиндексировали до 3,73 рублей. Позже, после многочисленных протестов, Дмитрий Медведев установил тариф в 1,53 рублей за километр. Именно его сейчас и платят перевозчики. Неплательщиков — водителей и компании — ждут штрафы от 5 тысяч до 450 тысяч рублей, за повторное нарушение — от 50 тысяч до миллиона.

Когда «Платон» только вступал в силу, в России прошли массовые протесты дальнобойщиков. Грузоперевозчики называли этот сбор «четвертым налогом», «побором», предупредили о повышении цен на 15–20%.

«Мы платим транспортный налог. В этом году я его платила в три приема, — рассказывала в ноябре 2015 г. грузоперевозчик Татьяна Корниенко. — У меня было в квитанции около 120 тысяч, и за один раз принести и заплатить всю эту сумму я не могла. Второй налог, который мы платим, это акциз. Литр топлива в районе девяти — восьми рублей. Машина съездила из Томска в Санкт-Петербург и вернулась обратно. Это десять тысяч километров. Разные машины топливо потребляют по-разному, также все зависит от того, какой груз она везет. В среднем потребление — 35-36 литров на сотню километров. Зимой расход увеличивается, и я покупаю минимум четыре тонны топлива. Теперь умножаем четыре тонны на восемь рублей — 32 тысячи акциза. И это я должна заплатить за один рейс. Плюс, я везу негабаритный груз и также беру разрешение, плачу за перевес. Перевозка башенного крана обходится в 450-500 тысяч рублей, мы закладываем ее в стоимость договора, а застройщик — в стоимость квартир и.т.д.».

Помимо прочего, дальнобойщики не понимали, почему должны платить деньги частной фирме «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС). Именно эта компания обслуживает систему с философским названием «Платон», которую и должны установить на каждый грузовик. Компания назначена правительством без конкурса, а владеют ей в равных долях «РТ-инвест» и сын бизнесмена Аркадия Ротенберга Игорь. Ежегодно из собранных денег РТИТС будет получать по 10,6 млрд рублей. 

«Честно хочу сказать, что мы не платили в систему «Платон», — рассказывает нам грузоперевозчик Андрей (имя изменено). — Нам пришел всего один штраф, который был составлен настолько безграмотно, что наш юрист легко его обжаловал. Контрольные рамки, которые проверяют установлена ли в машине система, стоят только на подъезде к Москве. И очень мало перевозчиков получают штрафы, хотя практически 70% перевозчиков на «Платон» наплевали. Я думаю, что нас не трогают из-за приближающихся выборов. А потом пройдут выборы и за штрафы могут взяться». 

По его словам, ушли из бизнеса в основном те,  кто был просто водителем, индивидуальным предпринимателем. 

«Но это не только «Платон» виноват. Все вместе. Важна же и экономическая ситуация, нужно и опыт иметь, и уметь планировать», — говорит Андрей. 

Дальнобойщики и даже депутаты подали в Конституционный суд жалобу на систему «Платон» и проиграли дело. 

Конституционный суд признал законным введение сбора, однако указал правительству России на недопустимость чрезмерного обременения предпринимателей в сфере грузоперевозок сходными по целевому назначению обязательными платежами. Также суд установил, что повышение платы не допускается без внесения изменений в федеральные законы. Деньги же, которые платят дальнобойщики операторам, должны перечислять в федеральный бюджет. В суде также заявили, что новый сбор не является дополнительным налогом и не нарушает права водителей. То есть,  по сути Конституционный суд все оставил,  как есть. Конституционный суд вынес решение в мае. А в декабре, президент Владимир Путин на пресс-конференции комментировал ситуацию следующим образом:

«Я сам все-таки из рабочей семьи, я понимаю, что эти мужики вкалывают, работают, за рулем сидят, но надо выходить из серых схем. И мне хочется их поддержать, поверьте». Именно тогда президент поручил правительству еще раз подумать об отмене транспортного налога. В правительстве подумали. И с 10 июля в России действует закон о том, что владельцы грузовиков смогут игнорировать транспортный налог, если плата в систему «Платон» будет больше него. Тем, кто платит в «Платон» меньше, необходимо доплатить разницу.

Транспортный налог считается от мощности двигателя: от 2,5 до 8,5 руб. за 1 л.с., регион может менять ставку в 10 раз. 

«Сейчас я буду оплачивать «Платон» только на сумму транспортного налога. У меня самая большая машина — 400 с чем-то л.с. За нее я платил раз в год 24 тысячи рублей. Если учесть, что у меня пять машин, то сумма была впечатляющая, — говорит Антон. — Но сейчас, я считаю, происходит замена одного налога для перевозчиков другим. С одной стороны, какая разница в какой бюджет платить транспортный налог: федеральный или региональный. Но с другой стороны, когда вот так напрямую, просто какой-то ООШке отдаются деньги... Это феодализм какой-то, грубо говоря. И я думаю, что возмущения не было, если бы они не назвали сбор «Платоном», а просто ввели какой-нибудь налог. А тут деньги идут в ООШку, Ротенбергу. И это ужасно обидно».

В прошлом году транспортный налог принес в дорожный фонд Томской области около 1,5 млрд рублей. Общий доход дорожного фонда составил — 3 млрд. Планировалось, что в 2016 году дорожный фонд Томской области получит доход в 3,2 млрд рублей.

«Сложно сейчас сказать, сколько региональный дорожный фонд потеряет денег из-за введения этого закона. Федеральных трасс в Томской области 35 км, а «Платон» действует только на федеральных трассах. Сопроводительных документов к закону мы еще не получали», — так прокомментировал начальник Департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области Константин Белоусов.

В сопроводительных материалах к законопроекту говорилось, что из-за «Платона» региональные бюджеты недополучат 8,7 млрд рублей. Как пишут «Ведомости», в Министерстве финансов уже несколько месяцев не отвечают изданию, будут ли компенсированы регионам эти потери. При этом Правительство распределило 10,85 млрд рублей (полученных от «Платона») между 24 регионам, где с дорогами особенно плохо. Томская область в их число не вошла. 

Метки: Томск, Томская область, система Платон, Платон, грузоперевозчики, дальнобойщики, платные дороги, Ротенберг, транспортный налог, 

Поддержи ТВ2!