ЖИЗНЬ ЗА ШЛАГБАУМОМ

Транспортный коллапс ожидает районы Степановки и Мокрушина после заселения «Южных ворот». Каковы масштабы проблемы и как ее решать?Агентство новостей ТВ2 постаралось поискать ответы на эти вопросы.

ШЛАГБАУМ

«Чтобы попытаться до пробок выбраться из микрорайона, я встаю в 5.30 утра, но успеваю выехать не всегда — рассказывает Агентству новостей ТВ2 житель Степановки. — Микрорайон же разросся. А сейчас еще и начали заселять микрорайон «Южные ворота». Маршрутки идут битком, машин много, пробки по несколько километров тянутся. А водители маршруток просто по объездной отвозят людей на виадук к Томску-I, чтобы те пешком перешли железнодорожные пути». Таких монологов в архиве ТВ-2 много.

Говорят, кто тридцать лет прожил на Степановке, тот три года простоял в пробке пред закрытым шлагбаумом. Депутат Владимир Резников, представил статистические данные, согласно которым в среднем в течение каждого часа Степановский переезд закрыт 11 минут.

Между тем, за пять последних лет население расположенных за железнодорожными переездами томских районов Степановка и Мокрушина увеличилось и продолжает расти. Проблема их транспортной доступности, понятно, становится все серьезнее. В этом году началось заселение нового района ТДСК «Южные ворота». Насколько строительство и заселение «Южных ворот» усугубит ситуацию с пробками на переездах?

ГЕОГРАФИЯ


В чем проблема? Оба переезда — Степановский и Мокрушинский — находятся поблизости от железнодорожной станции Томск-I. Через них проходят абсолютно все поезда, которые следуют в Томск и далее на север области. А через Степановский переезд, который вплотную примыкает к вокзалу Томск-I, ходят еще и маневровые поезда, формирующие составы на этой станции. Переезды закрываются очень часто, что приводит к созданию автомобильных пробок, особенно в утренние и вечерние часы пик.


Микрорайоны Степановка и Мокрушина соединены между собой переулком Ботаническим. Кроме того, из юго-восточной части Степановки по улице Степановской можно выехать к строящемуся мегарайону «Южные ворота», а оттуда, по улице Континентальной — на Коларовский тракт, соединяющий Мокрушинский переезд с микрорайоном Зональная станция и другими поселками Томского района. В свою очередь через Степановский переезд въезжают в областной центр жители поселков Мирный, Малое Протопопово, Большое Протопопово, Межениновки…


Карта с сайта ТДСК


АРИФМЕТИКА-1: ЖИТЕЛИ


Разобравшись с географией, давайте посчитаем жителей районов Мокрушина и Степановки. Для этого мы проанализировали данные участковых избирательных комиссий за несколько лет, учитывающие количество избирателей, посчитали школьников, воспитанников детсадов, а также оценили по количество неорганизованных младенцев. В результате наших расчетов мы получили следующие данные: в 2011 году в двух районах проживали 9.784 человека. В 2015 — 15.291 человек, в 2016 — 15.954. Таким образом, население районов, расположенных за железнодорожными переездами за пять лет увеличилось ровно на 60%. Произошло это в первую очередь по причине заселения нового района ТДСК на улице Нефтяной (вблизи Мокрушина), а также строительства нескольких многоквартирных домов на Степановке.

И вот южнее Степановки, на землях Томского района начал строиться, а с этого года — и заселяться мегарайон «Южные ворота». На сайте компании ТДСК говорится о том, что здесь планируют построить порядка 600 тысяч квадратных метров жилья, на которых будут жить порядка 20 тысяч человек. Такая оценка (30 квадратных метров на новосела) количества будущих жителей представляется нам неверной. Этого же мнения придерживается и заместитель губернатора Томской области по строительству и инфраструктуре Евгений Паршуто, который считает, что на одного новосела должно приходиться 24 квадратных метра. Поэтому мы полагаем, что в «Южных воротах» после завершения его строительства будет жить не менее 25 тысяч человек. В дополнение к 16 тысячам, проживающим сейчас на Степановке и Мокрушина. Впрочем, до окончания строительства нового мегарайона ТДСК ждать еще не менее пяти-семи лет, мы же ограничимся прогнозом на ближайшие год-два.



На сегодня в «Южных воротах» введены в эксплуатацию семь домов. В двух из них квартиры проданы полностью, еще в пяти — продано большинство квартир. Всего в этих семи домах 1.563 квартиры, их которых — примерно половина двухкомнатные, треть — однокомнатные, совсем немного трехкомнатных, остальные — студии. Мы не можем достоверно установить, сколько именно квартир уже заселено в «Южных воротах», но, оценивая ситуацию по минимуму, предположим, что своих новоселов обрела половина квартир, и в каждой из них, живет по два человека. Итого: положим, что сейчас в новом районе живет 1.563 человека.


К середине будущего года в «Южных воротах» будет сдано еще три, уже строящихся дома, и число квартир возрастет до 2.364. Свои расчеты мы построим на предположении, что в квартирах-студиях будет жить по одному человеку, в однокомнатных — по два, в двухкомнатных — по три, в трехкомнатных — по четыре. При таком допущении мы получаем количество жителей «Южных ворот» в первых десяти домах — 5.737. За тот же 2017 год будет построено еще три дома. Сколько именно квартир будет в этих домах, мы точно сказать не можем, но вольно оценим количество их жителей, как три десятых от жильцов первых десяти домов: 5.737 разделим на 10 и умножим на три. Получим примерно 1.721 человека. Итого: в первых тринадцати домах «Южных ворот» к концу следующего, 2017 года (или к началу 2018) будут жить 7.458 человек. А общее число жителей районов Степановки и Мокрушина за два неполных года вырастет примерно в полтора раза! С 15.954 человек в первой половине 2016 года до 23.412 человек к концу 2017 или началу 2018 года (см. наш график).

Рост населения Степановки и Мокрушина
Create your own infographics

Очевидно, что из этих семи с половиной тысяч новоселов «Южных ворот» далеко не все будут домоседами, и будут вынуждены периодически выезжать в Томск (читай — за железнодорожные переезды) на работу или учебу, а также по другим делам. Возрастет, соответственно, и нагрузка на железнодорожные переезды. Какова ситуация на переездах сейчас?


Кадр с веб-камеры портала vtomske.ru публикуется с разрешения администрации сайта


АРИФМЕТИКА-2: МАШИНЫ


Для своего исследования мы выбрали пиковый период времени (с 6.15 до 9.15 утра), когда люди, направляющиеся в Томск с юга, проезжают Степановский и Мокрушинский переезды. За этот промежуток времени через Степановский переезд в Томск въезжают в среднем 1976 автомобилей всех типов. Из них: 636 автомобилей едут из Томского района, со стороны Мирного, 1100 едут из собственно Степановки, 240 автомобилей следуют от «Южных ворот» и, транзитом через Континентальную, со стороны Зонального. Через Мокрушинский переезд за тот же период времени в Томск въезжают 3008 машин. Из них: 1345 машин с Мокрушина и Нефтяной, 1424 со стороны Зонального, 239 машин едут от «Южных ворот» и со стороны Мирного (см. нашу схему). В сумме через оба переезда утром въезжают в Томск 1976+3008=4984 автомобиля.


Посмотреть инфографику в лучшем качестве можно здесь


Таким образом, если исключить из данной схемы движения все транзитные автомобили (двигающиеся из Томского района) и автомобили из «Южных ворот», мы видим, что собственно районы Степановка и Мокрушина дают на два переезда 2.524 автомобиля за три утренних часа. Теперь постараемся оценить количество автомобилей, которые добавят на два проблемных переезда новоселы из «Южных ворот». Рассмотрим два варианта.


Вариант первый, минимальный. Предположим, что если население «Южных ворот» до конца 2017 года составит половину от суммарного населения районов Степановки и Мокрушина, то и количество новых «утренних автомобилей» тоже составит половину от существующих. Половина от 2.542 автомобилей — это 1.271 автомобиль. Значит в минимальном варианте через год с небольшим через оба переезда за три утренних часа будут въезжать уже не 4984 автомобиля, а 4984+1271=6255 автомобилей.


Вариант второй, более реалистичный. Объективно говоря, малая часть Степановки и весь район Мокрушина — отдалены от «большого Томска» лишь железнодорожным полотном, и при желании, любой их житель за 5 — 15 минут теоретически может пересечь «железку» и дойти пешком до автобусной остановки общественного транспорта в районе площади Южной или вокзала Томск-I. А вот из «Южных ворот» (расстояние до «большого Томска» порядка четырех километров) выбраться можно или на общественном транспорте, или на собственном автомобиле. Поэтому мы предполагаем, что к концу 2017 года утренняя нагрузка на железнодорожные переезды Мокрушинский и Степановский возрастет не менее, чем до 6600 — 6800 автомобилей за три часа. Прибавьте сюда еще несколько десятков автобусов, которые нужно будет запустить для вывоза пешеходов (в смысле — не автовладельцев) из «Южных ворот».

Эти наши расчеты всякий читатель может перепроверить и сделать выводы самостоятельно. И, обратите внимание, (!) мы заглянули вперед лишь на год-полтора... А какова будет нагрузка на переезды, когда через несколько лет в «Южные ворота» переедут все 25 тысяч новоселов?! Тогда население районов Степановки и Мокрушина увеличится еще в четыре раза, и примерно во столько же увеличится поток автомобилей.


АРИФМЕТИКА-3: ДЕНЬГИ


О чем же думает застройщик из ТДСК, обрекая своих новоселов на транспортный коллапс? Ответ на этот вопрос находим на сайте этой строительной организации в главке под привлекательным названием «Транспортная доступность»: «С появлением нового жилого района на этой, фактически, городской территории, наконец, будет разрешена многолетняя транспортная проблема. Чтобы обеспечить транспортную доступность комплекса, здесь построят новые улицы и основные проезды внутри микрорайонов...»



То есть руководство ТДСК фактически открытым текстом нам говорит: сейчас там, за Степановским и Мокрушинским переездами, есть транспортные проблемы, мы их усугубим до такой степени, что власти Томска и Томской области будут вынуждены их решать. За бюджетный счет. Кстати, выручка ТДСК от продажи квартир в «Южных воротах» составит (600 тысяч квадратных метров умножим на 40 тысяч рублей) порядка 24 миллиардов рублей — это почти половина годового бюджета всей Томской области.


Впрочем, не будем считать деньги в чужом кармане. И осуждать руководство ТДСК тоже не будем. Нас не интересует вопрос «Кто виноват?» — нам хочется знать: «Что делать?»


— Я бы не стал всю ответственность за создавшееся положение возлагать на застройщика, — говорит заместитель губернатора Томской области по строительству и инфраструктуре Евгений Паршуто. — Строители возводят дома там, где есть место. То же ТДСК, например, если не дать ему места у нас, будет строить в Новосибирске. А если строительство новых домов в Томске замедлится, то это подогреет рынок, и цены на жилье существенно вырастут. Что же касается переездов, то сейчас мы работаем над увеличением пропускной способности переездов, рассматриваем различные схемы. Хотя, конечно, власти лет на пять опоздали с этой работой...


— Планируется ли где-то построить мост над железнодорожными путями или прорыть тоннель под ними?


— Да, есть проект прокола под железной дорогой в районе остановочной площадки «76 километр» (между Континентальной и Зональным, с выходом на трассу Томск — Богашево — прим. авт.). Сейчас этот проект направлен на доработку, для увеличения пропускной способности автомобильной развязки, как раз с учетом строительства «Южных ворот». Изначально стоимость строительства оценивалась в 1,8 миллиарда, думаю, что она возрастет до 2,5 миллиардов.


— Таких денег в нашем бюджете нет?


— Конечно нет. Мы должны понимать, что такие деньги может дать только федеральный центр. И то– при наличии готового проекта. А если говорить о моем личном мнении, то оно таково: сколько бы мы ни решали проблему Мокрушинского переезда, — все машины с него и с Богашевского тракта упираются в кольцо на Транспортной площади. И пока мы не сделаем развязку на Транспортной, мы не решим проблем в этой части города.



Очевидно, что в отсутствие миллиардов из Москвы нельзя вести речь ни о каких прорывных мерах по разрешению проблемы транспортной доступности районов, расположенных за железнодорожными переездами. Но, может быть, существуют какие-то другие, менее затратные способы решения проблемы? Есть ли перспективы у районов Степановки и Мокрушина?


ДРУГОЕ РЕШЕНИЕ


— Действительно, ситуация отличается от нормальной — говорит руководитель Центра урбанистики Томского госуниверситета Алексей Козьмин. — В нормальной ситуации сначала подготавливается вся инфраструктура, а затем уже возводятся жилые дома. Здесь поступили наоборот. Но если вводить жесткие ограничения, то строительство затормозиться, цены на жилье вырастут, люди начнут уезжать из города… А что касается перегруженности транспортных артерий, то хочу напомнить о том пути, по которому пошли Москва, Казань, сейчас начинает идти Красноярск. Это путь, где в приоритете не расширение улиц и строительство новых развязок, а путь сокращения числа автомобилей. Власти должны параллельно делать две вещи: налаживать работу городского общественного транспорта и ограничивать парковки в центре города. То есть, стоимость парковки должна быть дифференцированной: парковка на два часа — копейки, на восемь часов — очень дорого. Что такое парковка на два часа? — Значит вы приехали на деловую или личную встречу, в кино или кафе, и припарковали машину на два часа. Что такое парковка на восемь-девять часов? — Значит вы приехали на работу. Власти должны построить такую систему, при которой для среднестатистического горожанина будет выгоднее ехать на работу на общественном транспорте или такси, а не на личном автомобиле.


— Вы считаете, что такой путь эффективнее строительства мостов, тоннелей и развязок?


— В условиях такого города, как Томск, всякая развязка — это просто перемещение транспортного затора в другое место. А теперь представьте, что бы было, если бы хотя бы часть миллиардов, потраченных у нас на развязки, пошли бы на создание системы общественного транспорта, доступной для широкого круга горожан? Я сам, хоть и автолюбитель заядлый, для поездок по центру Томска давно отказался от личного авто: транспортная система там отличная, и мне проще проехать две-три остановки на общественном транспорте, чем искать место для парковки.


Агентство новостей ТВ2 готово предоставить слово всем сторонам, заинтересованным в решении проблемы транспортной доступности районов Степановка, Мокрушина, «Южные ворота».


Метки: Томская область, Томск, переезды, Степановка, Мокрушина, Южные ворота, ТДСК, пробки, заторы, общественный транспорт, автомобили, население, жилье


Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?