АвтоЛюбители

Он еще не вошел в зону видимости, а случайные прохожие уже напряглись. Рокот от перемещения этого «Спутника» в пространстве слышно ну очень издалека. Двухтактный двухцилиндровый движок в 26 лошадиных сил, сизое облако дыма, как у старых мотоциклов — вот он несется с горки, резво подскакивая на каждой кочке - продукт восточно-германского автопрома 1970-го года выпуска, «Трабант Р601»!

 

Восточные немцы шутили, что «Трабант» - это четырехместный мотоцикл, объединенный общим шлемом

Это только кажется, что «Трабант» с диким ревом ставит на Степановском бездорожье рекорды скорости - стрелка на спидометре даже не дотягивает до отметки в 40 км/ч. Хотя при очень большом желании может разогнаться и до 110-ти. Однократно. Сергей Сабанцев, нынешний владелец "Траби", пробовал. Потом, правда, капитально ремонтировал. Вообще за год совместной жизни вложений в своего «Спутника» (так переводится «Трабант» на русский) Сергею пришлось сделать немало — так, у привезенного им из Мариинска раритета не было ни тормозов, ни резины. Коробку починил, салон по-новой перетянул, спецпаек разработал.

Топливный бак в «Трабанте» находится под капотом, прямо над двигателем, бензин поступает в мотор самотеком. Не самая безопасная конструкция.

«Он ведь не на бензине ездит, - говорит Сергей, - я для него специальную смесь готовлю - бензин с маслом, в пропорции 1:20. Знаете, как люди веселятся, которые за процессом заправки наблюдают? После того, как топливо в бак зальешь, машину вот так потрясти надо, чтобы ингредиенты перемешались...»

Благо раскачать "Трабант" несложно — машинка чуть больше 600 кг весит. Спасибо оптимизации! В ГДР придумали делать корпус машин из дуропласта — прессованных отходов хлопкового производства в смеси с эпоксидкой. Дешево и сердито. Правда, ненадежно — при аварии, говорят, корпус рассыпается на кусочки.

«Видите эти зазоры между капотом, дверями и корпусом? - это не брак, это, скажем так, среднестатистический образец, - рассказывает Сергей, - У них на заводе полуручная сборка была. Так вот детали получались немного разными, их потом подгоняли при помощи молотка, зубила...»

В 70-80-х им пропахла вся Восточная Германия. На «Трабантах» ездили таксисты, медики, полицейские. «Траби» вообще был призван стать народным автомобилем в ГДР. Отчасти у него это получилось. При цене в 5500 марок он был чуть ли не в два с половиной раза дешевле нашей экспортной «Копейки». При средней зарплате в 700-900 марок в месяц — вполне подъемно. Правда, миллионы выпущенных авто так и не смогли удовлетворить народный спрос — очереди на автомобиль в восточной Германии, как и в СССР, людям приходилось ждать годами (рекорд — 13 лет).

«Рассказывают, что продавать авто с рук в ГДР было нельзя, это считалось спекуляцией, - говорит Сергей Сабанцев, - Как в СССР квартиры не продавали, а обменивали. И вот ходят байки, что человек, который хотел продать Траби, парковал его под окном, на подоконник ставил определенный цветок, как в «17-ти мгновениях весны», и люди уже знали, что здесь продается... Вообще, конечно, он хоть уже и в 70-х годах был морально устаревший, но до начала 90-х дожил. А вот с падением Берлинской стены, восточные немцы начали активно скупать западные модели, и «Трабанты» свои просто бросали»

 

Для передвижения по современному городу «Траби» не приспособлен — шумный, чадящий, малосильный. Ни обогнать, ни в горочку подняться.

По словам Сергея, во время вывода советских войск из ГДР офицеры покупали эти враз обесценившиеся «Траби» чуть ли не за 10 марок, чтобы вывезти свой скарб на родину. Во всяком случае, его авто попало в СССР именно так. Сейчас на территории России «Трабантов» - единицы. Но их ценность не только в этом, убежден Сергей: «Вот все современные машины — они комфортные, да. Но они — безликие, у них нет души! Вот возьмите автомобили одного класса - «Тойоты», «Ниссаны», они же почти одинаковые! А вот эти старые машины — индивидуальны. Их не перепутаешь!»

 

Кстати, изучая по документам «биографию» своего «Спутника», Сергей обнаружил интересный факт — среди владельцев машины значится... Дин Рид! Вроде бы американскому певцу социалистического строя машину в знак благодарности подарил Эрих Хонеккер. Чтобы узнать это наверняка, Сергей Сабанцев отправил запрос в архив Германии. И пока официального ответа нет, он позволяет себе верить в легенду — его «Траби» с лицом Дина Рида, когда выбирается из гаража, еще и напевает знаменитую «Bella, ciao!»

Возможно, однажды Сергей Сабанцев скажет «чао!» в смысле "пока!" своему «Траби». Если найдутся хорошие руки, в которые будет не жалко отдать друга. Тогда Сергей сможет сказать «чао!» в смысле «привет!» новой ретро-истории.

 

Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?