ТОМСКАВТОТРАНС: ВСЯ НАДЕЖДА НА ФСБ

В минувшее воскресенье десять рейсов 119 автобуса не вышли на маршрут. Сегодня на 119 маршрут не вышел ни один автобус Томскавтотранса. И это не забастовка. Сейчас данной ситуацией занимается ФСБ.

Пассажиры обрывают телефон в диспетчерской, ожидая автобуса по два часа. Та же ситуация на других пригородных маршрутах. У Томскавтотранса «закончились» рабочие автобусы. Спасает ситуацию сейчас только то, что частные перевозчики, прослышав о проблемах, сами выходят в рейс. Но это минуя диспетчерскую, медика, положенный предрейсовый техосмотр и отказывая в перевозе льготникам. При этом отвечает за пригородный маршрут по-прежнему Томскавторанс.  

Вкладывать в ремонт старых автобусов запретили, в ожидании обещанной манны от нового инвестора — Регион-Транса. Сейчас у коллектива «Томскавтотранса» — одна надежда, что ситуацией занялась ФСБ, и окончательно развалить предприятие не позволят именно правоохранительные органы.

Председатель профсоюзного комитета «Томскавтотранса» и бухгалтер предприятия Наталья Голубева согласилась дать нам интервью, понимая что ее за это могут уволить.

Интервью она посвятила Дню автомобилиста, которое коллективу «Томскавтотранса» в этом году запретили праздновать.   

— Уволить конечно меня за это интервью могут, но я не брошу людей. Я здесь уже 26 лет, а пришла сюда в семь лет, так как здесь работала моя мама. Томскавтотранс — старейшее предприятие, где сильны, в том числе, семейные династии. И мы хотим это предприятие сохранить, поэтому и бьемся.

Есть информация, что ваши автобусы сейчас практически не выходят на маршрут?

Да. Например, 119 маршрут, вчера вышли на линию всего четыре машины, из них наша машина всего одна, остальные — привлеченные частники. Но чем опасны привлеченные частники? Тем, что на маршрут они, в общем-то, выходить не обязаны. Утром смотрит диспетчер разнарядку, шесть графиков, к примеру, по 119 маршруту. Но она видит, что у нее может выйти только одна машина вместо шести. В этом случае диспетчер набирает телефоны других перевозчиков. И уговаривает: ребята помогите. При этом диспетчер не видит в каком состоянии вышел на линию водитель, в каком состоянии сам автобус. Привлеченники не проходят у нас ни медика, ни техосмотр. А еще никакой частник не повезет пенсионерку по удостоверению в поликлинику, только за деньги. А ведь «Томскавтотранс» отвечает за этот маршрут.

В воскресенье только по одному 119 маршруту было сорвано десять рейсов. Люди по два часа стояли ждали автобус. Диспетчеру не удалось с перевозчиками договориться, воскресенье, понятно все хотят отдохнуть, подремонтироваться. Возмущенные пассажиры буквально разорвали нашего диспетчера звонками. И в областном департаменте по транспорту я знаю, что пачка жалоб тоже лежит: что рейсы срываются. А срываются они исключительно из-за отсутствия техники, других причин у нас нет.

В «Томскавтотрансе» работает 130 человек,  включая вокзал. На пригородных маршрутах у нас порядка 40 водителей и 15 кондукторов. Но сегодня 25 % водителей стоят в простое, не на чем работать. И когда наше руководство говорит, что инвестор «Регион-транс» не нанес нам ущерба — это неправда. Они обещали поставить технику сначала в январе, потом в июне. Понадеявшись на это, господин Осипенко (бывший исполнительный директор Томскавтотранса) и Стародубов (нынешний директор) дали распоряжение ту технику, что есть — не ремонтировать. Техники нет, мы теряем выручку. Нам нанесен колоссальный ущерб. Даже если сравнивать с 2014 годом, с января по октябрь нашим предприятием не дополучено выручки более пяти миллионов и это по самым скромным подсчетам.

А Осипенко его же, вроде как, убрали из предприятия весной, заменив на Стародубова?

А он уже через неделю сидел в соседнем кресле, он сейчас директор по развитию, а теперь еще и председатель Совета директоров. До этого Осипенко два года руководил предприятием, при нем нарастилась кредиторская и дебиторская задолженность, при этом он получал субсидии из областного бюджета и субсидии не малые.

Сейчас у нас есть гендиректор — от Регион-транса, от него по доверенности работают исполнительный директор — Стародубов, директор по развитию — Осипенко и еще принят советник по общим вопросам тоже от Регион-Транса. Но зарплату-то платит Томскавтотранс, а они все с очень не малыми зарплатами. У нас в три раза вырос фонд оплаты труда именно руководителей. У всех остальных за два с половиной года зарплата осталась на прежнем уровне, либо даже уменьшилась. При этом, например, советник по общим вопросам у нас работает с 8 до 9 утра. Что он здесь делает, какую трудовую функцию несет?

Была ли реакция на ваше открытое письмо, адресованное губернатору?

Да законодательная дума расписала замгубернатору Шатурному и в Департамент транспорта — типа разобраться. ФСБ также приняло наше обращение, и как тут пишут в ответе «учло его в оперативно-служебной деятельности», то есть теперь будут проверки из ФСБ, мы же пошли теперь официальным путем.

Мы очень надеемся на замгубернатора Игоря Шатурного. У него вся карьера впереди и вряд ли он свою карьерную лестницу захочет пачкать историей с Регион-Трансом. Единственный, кто продолжает настаивать на сотрудничестве с Регион-Трансом — это замгубернатора Гурдин.

А сам губернатор?

Губернатор отдал эту историю на откуп своим замам. То что он написал, что держит на контроле, ну будем надеяться, что все действительно на контроле. Но тем не менее решать, похоже, будут замы.

А у вас есть план, как выходить из кризиса?

План у нас есть и был. Он таков: несколько томских перевозчиков сами приобретают технику в лизинг или в кредит. Департамент транспорта по согласованию передает им маршруты Томскавтотранса. При этом будут условия договора. Во-первых, они берут всех наших водителей и кондукторов на работу, заключают договор на полное сервисное обслуживание, то есть это контрольный осмотр, медик, кассир, диспетчер, снабжение. Плюс на стоянку они автобусы ставят здесь и плюс заключают договор с Томскавтосервисом на ремонт.

У вас основной капитал сейчас это автовокзал?

Да, автовокзал. А вот перевозками, если бы Регион-Транс хотел ими заниматься, так кто им мешал? У нас  у Транссервиса находится техника Томскавтотранса, переданная им в аренду, никто не мешал эту технику забрать и заниматься перевозками. Но как сказали Стародубов и Осипенко — нам зачем эти убытки. Не нужны перевозки компании Регион-Транс, им действительно нужен только вокзал. И читая интервью Стародубова, данное вашему Агентству, я вновь эту фразу увидела: выделить вокзал, продать базу, раздать долги.

Сейчас нужно избавляться от данного инвестора, он не привез в Томск ни один автобус. Те пять, о которых заявлялось, принадлежат предприятию "Томавто", их наш инвестор хотел взять в аренду, потом пересдать в аренду нам. За 75 тысяч рублей в месяц. И тут не нужно быть бухгалтером, чтобы подсчитать — прибыли в таком случае у нас так и не будет.

А еще инвестор АО "Регион-Транс" в июне этого года, когда должен был по соглашению с областной администрацией поставить 22 первых новеньких автобуса, направил письмо на имя замгубернатора Игоря Шатурного, где просит: «рассмотреть возможность оказания целевой государственной поддержки ОАО «Томскавтотранс» порядка 60 млн рублей, а также предусмотреть в бюджете 2016 года субсидию на возмещение недополученных доходов в размере 20 млн рублей за перевозку пассажиров и багажа по муниципальным пригородным маршрутам».

Вот такие странные инвестиции.

Метки: Томск, Томская область, ФСБ Томской области, Томскавтотранс, Гурдин, Шатурный, Регион-Транс

 

Поделитесь
Первая Частная Клиника
ПРОФЕССИОНАЛЬНО, ОПЕРАТИВНО, КОМФОРТНО
Радио Свобода
"Мир висел на волоске"
Станислав Петров – человек, который фактически предотвратил ядерную войну между Соединенными Штатами и СССР в 1983 году
Детская художественная школа №1
Успей записаться на курсы и мастер-классы!
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?