«ТОМСКАВТОТРАНС»: ПОВЕЗЕТ, НЕ ПОВЕЗЕТ...

Целый месяц в Кривошеино из Томска не ходили рейсовые автобусы. Водители из Кривошеинского АТП, осуществлявшие перевозку, отказались работать из-за хронической невыплаты заработной платы. Сейчас, говорят, под угрозой рейс Томск-Парабель. Наличных денег хватает в лучшем случае заправить автобус. Единственный реальный выход, как говорят перевозчики, уйти в нелегалы. Потому что выплачивать белую зарплату, налоги, обеспечивать страхование пассажиров и иные обязательные для пассажирских перевозок вещи — сегодня не реально: при действующих тарифах, пассажиропотоке и 50-миллионом долге «Томскавтотранса» перед перевозчиками.

Долг копился, по словам нынешнего исполнительного директора «Томскавтотранса» Николая Стародубова, последние несколько лет. 50 миллионов рублей по сути — это деньги, которые ждут от областной администрации, как компенсацию убыточных рейсов. Перевозчики, что ездят не на убыточных рейсах, говорят, что они тоже в заложниках. Их деньги — за продажу билетов через томский автовокзал, частично так же «уходят» на обслуживание убыточных, например, пригородных маршрутов.  Сейчас, как известно,  в Томск пришел инвестор, формально зарегистрированный в Мордовии, а по сути московский, который обещал возродить перевозки в Томске. Пока из обещанного на подходе только 22 новых автобуса в июне. Но автобусы эти не бесплатные, платить за них, по сути, будет тот же «Томскавтотранс», который возьмет их как бы в аренду. Круг замкнулся.

Евгений Шулятьев — теперь уже бывший директор МУП «Кривошеинское АТП» готовится к увольнению. Решение уволить его за невыплату заработной платы принял районный суд. С тремя из пяти водителей, работавших на предприятии — не расплатились до сих пор. Нет денег.

Евгений Шулятьев - бывший директор МУП «Кривошеинскоое АТП»:

— Проблема в том, что люди не едут на наших автобусах, а предпочитают нелегальных перевозчиков. Пассажиропоток упал до такой степени, что мы работаем только на бензин, на остальное денег не хватает. Мы заправляемся с кассы, все, что наторговали уходит на горючку,  ГСМ и запчасти. Парк изношен донельзя.

— И есть выход из этой ситуации?

— Единственный выход, который нам в этих условиях оставляют: работать нелегально, уходить в тень, то есть это реальное уклонение от налогов и все такое. Вот у нас в МУПе зарплата была белая, все открыто, вся бухгалтерия на виду и что, нам это как-то помогло?

— А есть другой вариант, например, повысить тариф?

— Повышать тарифы, обновлять парк, бороться с нелегалами. Вот билет до Томска из Кривошеино стоил 277 рублей на ГАЗели и 241 рубль на ПАЗике. У меня было пять водителей. Сейчас все пятеро не работают. Трем не погашена зарплата. «Томскавтотранс» нам не должен, они даже авансом, зная нашу ситуацию, нам выплатили. Но вот местный муниципалитет должен был компенсировать возмещение убытков по внутрирайонным перевозкам, но пока не компенсировал. У МУП «Кривошеинское АТП» 6 автобусов, один конкретно уже сгнил, его нельзя эксплуатировать. Самая молодая ГАЗель — 2013 года, но и на ней уже пробег более 300 тысяч км. Но даже на ГАЗели у нас менее 50 процентов загрузки. Так что какой смысл повышать тариф? Тут много факторов: тут нужно бороться с нелегалами. Нужно покупать новую технику. Вот та ГАЗель, что купила и передала нам администрация — она хуже, чем у нелегалов. Нелегалы быстрее и комфортнее людей в город доставляют, вот почему еще с нами не едут. Вот наша ГАЗель, на люксовую, у администрации, видимо не хватило денег, а что такое просто мягкие сиденья — это табуретка обтянутая дерматином, и все. А в ПАЗИке вообще ехать тяжело: три часа трястись, гул, грохот стоит. Сейчас  у нас тахографы стоят, мы не можем превышать скорость. Значит едем медленнее. То есть мы неконкурентоспособны. Я точно знаю, что сейчас в такой же ситуации: Молчаново, Бакчар, кто не может найти компромисса с властями, тот просто брошен на выживание. Хочешь работаешь, хочешь нет.

— А компромисс с властями в чем заключается?

— Компромисс — это возмещать убытки, в том числе по внутрирайонным перевозкам. И по межгороду идут убытки, а их никто не возмещает абсолютно. То есть у меня половина убытков остаются висеть в воздухе, а это отчисления в налоговую, в пенсионный.
Нелегал, как он ездит: не набрал людей и не едет. Не понравится, он тебя выбросит на трассе и все. С точки зрения техники безопасности, случись авария , у нас страховка перевозчика, в которой автоматом каждый пассажир застрахован на 2 миллиона рублей. У нелегалов этого нет, потому что эта страховка стоит бешеных денег. А мы обязаны ее покупать по закону. Потому что если ее не будет, либо она будет просрочена, тогда на нас могут подать в суд, штраф по-моему от 400 тысяч рублей.

— Что сейчас будете делать, уйдете из этого бизнеса или подадитесь в нелегальные перевозчики?

— На меня прокуратура направила дело в суд, что я не выплачиваю зарплату, суд вынес постановление о дисквалификации, меня на год дисквалифицировали и автоматом 23 мая увольняют. Вот до чего мы доработались! Я просто сейчас отдохну, я просто устал бороться со всем этим. И сейчас решается вопрос о ликвидации предприятия. Либо банкротстве.

Фото: март 2013 года, на здание Кривошеинского автовокзала судебные приставы наложили арест. Причина — невыплата заработной платы работникам.

«Кривошеинское АТП» — один из 49 перевозчиков, у которых с «Томскавтотрансом», то есть с томским автовокзалом, был заключен договор. У самого «Томскавтотранса» только три дочки, осуществляющие перевозки. Перед ними, по крайне мере, под заработной плате долгов нет. Общая сумма долгов перед остальными перевозчиками — около 50 миллионов рублей. Сейчас, по словам исполнительного директора Николая Стародубова, назначенного месяц назад, они готовят письма всем перевозчикам о составлении графика погашения этой задолженности.

Николай Стародубов — исполнительный директор ОАО «Томскавтотранс»:

— Почему, по вашей версии, накопилась эта сумма?

— Она накопилась за прошлые годы в связи с недофинансированием, потому что не финансировались выпадающие доходы. Речь идет о, так называемых, обязательных социальных перевозках, которые перевозчики осуществляют в убыток себе.

— То есть это долги перед вами областной администрации?

— Да, и эта сумма — около 50 миллионов — она примерно на этом уровне остается уже в течении 3-5 лет. Сейчас инвестор активно занимается тем, чтобы решить этот вопрос. Они пытаются через органы власти какие-то субсидии выбить. Вообще все варианты просматривают. Просто все почему-то ждут, что вот мол инвестор зашел и с первого дня со всеми рассчитается, по тем долгам, что пятилетие копились.

— А инвестор уже что-то вложил в «Томскавтотранс»?

— Инвестор пока вкладывает только транспортом.

— Я правильно понимаю, что эти автобусы, первую партию которых — 22 автобуса — нам в июне поставят, нам не бесплатно их поставят, а рассчитываться за них по факту будет «Томскавтотранс», то есть томичи?

— Да в аренду их будет брать «Томскавтотранс». Да, мы будем платить, но если сами мы сейчас заявимся, нам эти автобусы никто не даст, в связи со всеми нашими задолженностями.

— То есть инвестор «Регион-Транс» это что чистая ОООшка, которая просто смогла взять деньги?

— Это не ООО, это акционерное общество, достаточно большое и серьезное. И они сейчас не только здесь, они и в Новосибирске и в Барнауле, по моему. Потому что проблемы с частным перевозчиком они везде. И предстоящая забастовка городских перевозчиков тому подтверждение.

— Собирается инвестор цену поднимать за проезд?

— Однозначно нет, у него, по-моему, даже в соглашении написано, что только не за счет повышения проезда. Я могу одно сказать, мое личное мнение, что — это единственная возможность, чтобы «Томскавтотранс» все-таки остался, потому что если бы инвестор не зашел, нас кредиторы, по-русски, просто растащили бы по кусочкам. И мы бы обанкротились. И такой риск нельзя исключать, если будет сговор между всеми перевозчиками. А у них на данный момент есть такая возможность: запустить процедуру банкротства.

23 мая томские перевозчики: как маршрутники, так и те, что осуществляют рейсовые перевозки, собираются на общий форум. Это очередная попытка обозначить перед властью свои проблемы, если власть, конечно на этот форум придет. До сего момента, по словам председателя Томского автотранспортного союза, их так и не услышали.

Иван Бубеннов — председатель Томского автотранспортного Союза:

— Долги перед перевозчиками сначала были полтора месяца, потом по два, по три месяца, у некоторых теперь даже по четыре месяца. А нужно выплачивать зарплату, покупать запчасти, топливо, то есть отправлять автобус в рейс. Если не выплатить водителю зарплату, то перевозки могут вообще прекратиться. Сейчас, вслед за Кривошеино, на очереди маршрут Томск-Парабель. По моим расчетам, там долги суммарно по всем перевозчикам — около 70 миллионов рублей. Пассажирский транспорт всегда был убыточным. Он и сейчас убыточный, если его не датировать. И то, что инвестор пришел, поймите без повышения цены и без вливания бюджетных средств — все равно не обойдется . И какая разница на чьи деньги покупаются эти новые автобусы, рассчитываться будут пассажиры или областной бюджет, а значит опять за наш счет, за счет наших налогов.

Сейчас часть томских маршрутников готова 25 мая объявит забастовку. Хотя прокуратура уже предупредила их о недопустимости такой забастовки. Перевозчики на рейсовых маршрутах, как кривошеинские водители, фактически уже начали бастовать. 49 перевозчиков, общий долг перед которыми у «Томскавтотранса» около 50 миллионов рублей, перевозки продолжают осуществлять, но терпеть такое положение дел уже не могут.  

В администрации Томской области пока от комментариев воздержались. Всего несколько дней как областном департаменте по транспорту сменился начальник, которому еще только предстоит вникнуть в проблемы перевозчиков. Мы ждем комментарии чуть позже.

Метки: Томск, Томская область, забастовка перевозчиков, забастовка маршрутников, Томскавтотранс, Иван Бубеннов, Кривошеинское АТП

Поделитесь
Первая Частная Клиника
МАРАФОН КРАСОТЫ И ЗДОРОВЬЯ
Дом детской моды Lapin House
Аттракцион неслыханной щедрости в LAPIN HOUSE
Поделитесь