"Томскавиа": Установка дорогостоящих систем безопасности на устаревшие самолёты - это абсурд

Так первый заместитель директора авиапредприятия "Томскавиа" Анатолий Палько прокомментировал агентству новостей ТВ2 вступление в силу с 1 января 2012 г. запрета на эксплуатацию региональных воздушных судов типа Ту-134, Ан-24, Як-40, Ан-2, Ми-8 и др., необорудованных системой раннего предупреждения приближения к поверхности земли и системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе.

Как отмечает Палько, этот запрет ставит авикомпании в довольно сложную ситуацию. По его словам, накануне три авиакомпании Красноярского края выразили свою обеспокоенность в открытом письме президенту России, и практически все авиаперевозчики Сибири и Урала согласны с содержанием этого обращения.

"По большому счёту, все авиакомпании от Владивостока до Урала, там где в массовом порядке этот самолёт эксплуатируется, готовы подписаться под этим обращением. Потому как это действительно сложная задача: не у всех компаний есть возможность отвлекать финансы на эти доработки. Мы понимаем, что есть государственное требование, регулирование и правила, и их надо соблюдать. Но мы будем обращаться к правительству и просить. Если услышат просьбы - хорошо.  Если требования оставят те же, которые выдвигают сейчас - будем стараться уложиться в сроки, которые нам обозначили. Уже составлены графики на замену этих приборов. Но, как пишут наши Красноярские коллеги, установка нового, дорогостоящего оборудования на морально и физически устаревшие воздушные суда советского производства  - сама по себе абсурдна и не способна решить главную задачу — комплексно улучшить ситуацию с безопасностью полетов на региональных и местных воздушных линиях", - сообщил нам Палько.

Как отмечает авиаперевозчик, установка новых приборов ещё не гарантирует 100% безопасности полётов.

"Ведь когда произошло столкновение боинга в воздухе в Германии - самолёт был оборудован этими приборами, но предотвратить столкновения так и не удалось. Наверное, я не открою секрет, если скажу, что нас также в своё время заставили установить радио-маяки. Установили. Мы потом посмотрели статистику и выяснили, что  оправдали эти маяки себя в единичных случаях.  Причём, в том случае, когда самолет (Ан-24 - ред.) сел на Обь, маяк не сработал. Не сработал он и на вертолёте во время аварии в Крапивинском месторождении", - пояснил Палько.

Кроме того, по словам авиаперевозчиков, все системы безопасности, которые придётся устанавливать на самолёты - нерусскоязычные, что также осложняет работу пилотов.

"Из-за чего случились некоторые авиационные происшествия мы, как лётчики, понимаем. Когда в самолёте начинает мигать тревожная кнопка с непонятным словом, пилоту срочно нужно принять решение, а он не понимает, что именно там написано. Не потому, что не знает языка, а потому, что кнопки начинают затем все мигать, как новогодняя ёлка, и человек уходит в ступор. Мы большие надежды возлагали на проект самолёта Ан-140, аналог Ан-24 - так как это русскоязычная версия и запчасти к нему делают у нас. Но почему-то этот проект не двигается. А те приборы, которые нам сейчас придётся ставить  - нерусскоязычные. Вот и возникает новое требование  - четвёртый уровень знания языка. Лётчика учат не для того, чтобы он умел взлететь и сесть, хотя это тоже важно, но их учат в первую очередь тому, чтобы он в любое время смог принять решение - продолжить полёт или прекратить", - пояснил представитель "Томскавиа".

Напомним, в понедельник 11 июля в Александровском районе совершил вынужденную посадку самолет АН-24, который летел по маршруту Томск – Сургут. Воздушное судно принадлежит авиакомпании "Ангара". Из 37 человек (33 пассажира и 4 члена экипажа), летевших этим рейсом, погибли семеро.

Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?