«ТОМЬ» РВЕТСЯ В НЕБО...

Новая региональная авиакомпания появилась в Томске, называется «Томь». Собственник, правда, живет в Красноярске, но собирается сделать Томск — базовым для своей авиакомпании городом. Он уже владеет 9 самолетами АН-24 и Ан-26 и уже начал принимать на работу бывших сотрудников авиакомпании «Томск Авиа», которая сейчас проходит процедуру банкротства. К концу лета Авиакомпания «Томь» планирует выполнить все требования Росавиации для получения сертификата эксплуатанта, чтобы уже к концу года начать летать.

Александр Минин — ген. директор ООО «Авиакомпания «Томь»», собственник предприятия, сейчас находится в Красноярске, но нам удалось поговорить с ним по телефону. Интервью записала Юлия Корнева.

А.М.: Решение о том, будем мы авиакомпанией или нет — за Росавиацией — получим мы сертификат эксплуатанта или нет. Сейчас мы к этому готовимся, весь процесс прописан в документах Росавиации и мы по плану все выполняем. Самолеты у нас есть, кое-какие деньги тоже есть. Самолеты мы пока сдаем в аренду, они такие же как были у «Томск Авиа» — Ан-24 и Ан-26, их пока девять. Но мы планируем поучаствовать в торгах, где будут выставлены самолеты «Томск Авиа».

Корр.: А там разве есть что покупать?

А.М.: Есть, при разумном соотношении цены и качества, то есть состояния машин, а оно у всех разное, там есть что купить. И мы вполне вероятно в этом поучаствуем.

Корр.: Но торги уже не раз были по продаже имущества «Томск Авиа» и в них никто не участвовал, в том числе и вы. Почему?

А.М.: Потому что как раз было неразумное соотношение цены и состояния этих воздушных судов. Вот сейчас при новой, последней оценке, что прошла, там появились первые элементы адекватности, поэтому мы будем ждать.

Корр.: Почему такое название у новой авиакомпании, кстати, приятное нам на слух?

А.М.: Потому что мы себя позиционируем как авиакомпания, привязанная именно к Томской области.

Корр.: А почему не в Красноярске, раз вы сам красноярец?

А.М.: В Красноярске аж три реальных достаточно крупных авиакомпании, рынок занят. А на Томске сошлось много факторов. И я до этого вел переговоры в разных местах, ничем они не заканчивались. А тут еще и люди остались от предыдущей авиакомпании, работавшие на похожей технике. А рабочая сила — это самое важное: в одном месте в одно время чтобы найти людей по сути дела готовых на 80-90 процентов к летной работе, к обслуживанию — это удача.

Корр.: Вы говорят даже кого уже приняли из «Томск Авиа» на работу?

А.М.: Да мы приняли уже человек 30-40. Из них 18 человек — летный состав, который у нас сейчас проходит обучение в Екатеринбурге.

Корр.: А в Томске вы уже где-то базируетесь?

А.М.: Да, в аэропорту «Богашево» есть гостиница, мы арендуем второй этаж. У нас тут пока только офис, самолеты все не на томской земле, потому что зачем они будут стоят, бетон давить, никому от этого хорошо не будет. В нужный момент они сюда прилетят.

Корр.: На каких направлениях вы собираетесь летать и зарабатывать?

А.М.: Пока в Томской области есть только один нормальный рейс, как вы знаете, это Томск — Стрежевой.

Корр.: Но там у вас, как у нового перевозчика, могут возникнуть проблемы: конкуренты и аэропорт, который является частным, вас могут туда просто не пустить? Насколько нам известно, там уже был прецедент — какую-то авиакомпанию просто не хотели туда пускать: аэропорт частный, взлетная полоса частная.

А.М.: Ну у нас же есть законодательство, которое регулирует отношение в области гражданской авиации, так что просто не пустить они не могут, козни строить — это могут, но просто не пустить — это невозможно, на то есть антимонопольное законодательство, Росавиация и т. д.

Корр.: А другие перевозки, не по Томской области, планируете осуществлять?

А.М.: Ну пока мы только рассматриваем варианты. И я даже удивляюсь, все говорят, вот техники мало, но при этом у нас достаточно много сейчас появилось авиационных связей между регионами. Вот Томск – Красноярск сейчас летает рейс, так мало того там уже и другая авиакомпания на ту линию заявилась. Сейчас там стоит «NordStar», а еще в добавок и «ЮТэйр» встает на эту линию. Сокрее всего они в интерлайн-соглашении, я не знаю детали, но тем не менее.

Корр.: Но вы уже думали о конкретных направления?

А.М.: Пока говорить рано, дождемся сначала сертификата эксплуатанта. Конечно, мы готовы несколько месяцев полетать и себе в убыток. Ну а в дальнейшем надеемся как-то сводить концы с концами — это первое. И, второе, мы конечно же планируем участвовать в государственных программах уже в 2017 году. Сейчас 2016, нам важно в этом году начать летать. До конца этого года мы точно продержимся, а потом нужно выходить хотя бы в нули.

Корр: А долго этот сертификат получают?

А.М.: Ну мы еще не подали заявку. Мы только к этому готовимся. Сейчас у нас обучается летный состав. Без того чтобы его обучить, без того чтобы они отлетали по определенным программам, без того чтобы они побывали на тренажерах, мы не можем даже заявиться. Идет подготовка по всем направлениям, а их там шесть, а как подадим заявку, у Росавиации будет два месяца на рассмотрение.

Корр.: А вы с областью обсуждали, что нам нужно?

А.М.: Конкретно пока нет, вот начнем летать, выйдем хотя бы на нули и там уже можно будет что-то обсуждать. Конечно, мы планируем сотрудничать и сейчас уже выстраиваем отношения с администрацией. В чем был в том числе минус предыдущей команды, что они не выстроили отношений с областной администрацией.

Корр: Ну когда-то авиакомпания «Томск Авиа» вообще области принадлежала...

В областной администрации нам подтвердили, что Авиакомпания «Томь» действительно зарегистрировалась в Томской области. Кроме налогов, из очевидных плюсов, как высказался и.о. начальника департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Денис Празукин, — это наличие собственного перевозчика, с которым есть возможность непосредственного диалога.

«Авиакомпания «Томск Авиа» проходит процедуру банкротства. Их бывшее имущество будет выставлено на торги. У нас есть то, что не связано с «Томск Авиа» — это несколько посадочных полос в собственности муниципалитетов, в частности самая подготовленная взлетно-посадочная полоса у нас в Парабели, — говорит Денис Празукин. — Но сразу встает вопрос: пассажирские перевозки на этих направлениях достаточно дорогостоящее мероприятие. Чтобы пассажирские перевозки начать осуществлять согласно действующему российскому законодательству — там очень высокие требования к безопасности. А значит нужны очень большие вложения, то есть фактически нужно провести в той же Парабели все те мероприятия, что обязательны и для большого аэропорта. Понятно, что все эти издержки лягут в стоимость полетов и здесь без субсидирования очень сложно будет эти рейсы запустить. А субсидирование тоже не может продолжаться вечно. Оно идет один-два года и очень четко мониторится Росавиацией. В определенный момент это субсидирование будет снято, по истечению двух лет полетов — точно. А дальше рейсы должны самоокупаться».

Для справки: авиакомпания «Томск Авиа» сейчас проходит процедуру банкротства, стадию конкурсное управление. Идут многочисленные суды, как в арбитраже, так и уголовные, например, по невыплате заработной платы. Мы рассказывали о ситуации с «Томск Авиа» подробно в рубрике «Главное».

Метки: Томск, Томская область, авиакомпания "Томь", "Томск Авиа", Томск-Стрежевой, новая региональная авиакомпания, Александр Минин

 

Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?