Прощай, зимник. Весенняя страда томской нефтянки

На нефтяных месторождениях, на севере области, готовятся к закрытию зимников. Для многих нефтяных компаний - зима - активный транспортный сезон. Летом наземного сообщения с месторождениями нет. Например, «Газпромнефть-Восток», которая работает в Парабельском и Каргасокском районах - ежегодно строит для своих нужд около 600 километров зимников. В этом году на их обслуживание потратили 40 миллионов рублей. Что такое зимник? Кто и как поддерживает его в рабочем состоянии? И с каким настроением на Севере ждут окончания транспортного сезона? Обычная пассажирская газель. Водитель Виталий Малышев - он работает на компанию «Газпромнефть Восток» - сбрасывает скорость. До месторождения около 150 километров пути, но ехать будем долго. Даже хороший зимник, по сравнению с асфальтом, трасса повышенной сложности.
Виталий Малышев, водитель: «Здесь сильно не разгонишься, дальше вообще пойдет волнами».
Ехать сложнее, но интересно. Водитель пассажирского микроавтобуса в дальние командировки к месторождениям едет не только за длинным рублем.
Виталий Малышев, водитель: «Зимник он притягивает, можно сказать один раз съездил и понравилось давным давно. Тут же и адреналин, много адреналина».
За две недели до исчезновения зимник словно отдает последние долги. Интенсивности движения в этот период традиционно возрастает. Нефтяники везут на месторождения запас стройматериалов на все лето вперед. Когда зимник растает - для этого придется использовать вертолеты.
Сергей Приданник, водитель: «Сейчас самый заработок, летом тоже есть. Пусть простоит подольше, летом работа тоже есть но это уже не то».
Сергей Приданник наступления весны ждет со смешанными чувствами. Для него, как и для многих, зимник - своеобразная дорога жизни. А ее исчезновение - начало мертвого сезона и, зачастую, безработицы. Летом бороться с ней куда сложнее, чем водить многотонный трал по зимней дороге - считает Сергей. Тем более, что водители на зимних трассах всегда строго придерживаются принципа взаимопомощи.
Сергей Приданник, водитель: «Вот недавно шел в городу, чуть правее взял и застрял. А такой махине, как выйти? Мне тут же сразу помогли, вытащили, а один бы я ничего не сделал».
Свой армейский срок службы этот МТЛБ - малый тягач легкого бронирования - отработал в Белоруссии. А после списания броневик сослали в Сибирь - на гражданскую службу. В роли прицепа - так называемый клин. Изделие, изготовленное из гусеницы трактора. Его таскают по зимнику в целях профилактики. Тяжелая гусеница - равномерно разглаживает выбоины и укрепляет дорожное полотно. процедура очень важна - объясняют дорожники. Ведь зимняя дорога должна выдерживать нагрузку не менее, чем в 60 тонн.
Александр Мерзляков, мастер по строительству дорог ООО «Томь-экспресс»: «Он тяжелый, хорошо равняет, этот прибор не ломается прост в эксплуатации».
Ширина дороги - еще один важный параметр. Не менее 6 метров - чтобы встречные грузовики всегда могли разъехаться. А еще некоторые участки зимников почти как городские дороги - посыпают песком. Участок около 200 километров предприятие «Томь-экспресс» поддерживает силами 8 единиц техники. Чтобы защитить зимник от снега и разрушения - этого достаточно - рассказывает мастер участка Александр Мерзляков. Но от весны зимнюю дорогу не спасти: «Эта дорога буквально через две недели перестанет существовать. Мы бы предпочли, чтобы весна вообще не приходила, чтобы не было, ни весны, ни лета».
Как только зимник начнет таять всю колесную дорожники вывезут отсюда всю колесную технику. Последним уйдет МТЛБ - он самый проходимый. Летом здесь снова будет непролазная грязь и болота. А осенью дорожники вернуться, чтобы построить зимник заново.
Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?