"Победа". 55 лет на колесах

В этом году автомобиль "Победа" празднует свой юбилей. Ровно 55 лет назад эта машина сошла с конвейера. Сейчас найти Победу на улицах нашего города не так -то просто? и наш корреспондент Илья Юрьев отправился на поиски в Новосибирск. В 1943 году, после победы под Сталинградом, в Горьком, на автозаводе имени Молотова началась работа над новым автомобилем. И это не был грузовик, или тягач для пушек, и это даже не было санитарной машиной. Это была легковушка. По эскизам художника Вениамина Самойлова были сделаны гипсовые модели будущего автомобиля в масштабе 1:5, а по самой удачной модели - макет из красного дерева в натуральную величину. Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года. Дорабатывали машину уже при выпуске. В 1955 году произошло неслыханное по тем временам событие - в Советском Союзе была выпущена первая машина для отдыха и развлечений. Кабриолет во все времена был для советских людей признаком легкой жизни и недостойного поведения, несовместимого с моральным обликом строителя коммунизма. Поэтому, хотя в стране было много открытых машин - трофеев Отечественной войны, выпуск кабриолета был возможен только в эти светлые годы - времена хрущевской "оттепели". Тогда эта машина стала неотъемлемым признаком представителей "золотой молодежи" - детей партийных работников, крупных ученых и деятелей торговли. Кабриолет конвеерным так и не стал, да и самые первые серийные Победы долго собирались маленькими партиями.
Первая победа сошла с конвеера в июле 46 года. За первые 2 месяца было выпущено всего 20 автомобилей. Все они, естественно, шли в обкомы. Простому смертному могла достаться только списанныя машина.
У Победы Сергея Зинченко, именно такая судьба. Еще его отец купил машину списанной в автохозяйстве в 58 году - кстати выпущена она в 54. Немного подремонтировал - и сам отъездил на ней почти 30 лет. После этого передал сыну. Летом с машиной проблем практически не возникает - Сергей Генадьевич ездит и за грибами и на дачу, но с приходом зимы «Победа» будто бы готовится впасть в спячку - и завести холодный двигатель практически не возможно - приходиться орудовать и кривым стартером и проводами прикуривателя
Но если двигатель все же завелся, то водителю, больше опасаться нечего. Машина с одинаковой легкостью едет и по ровной дороге и в горку даже на прямой передаче. Подвеска автомобиля также достойна восхищения - видимо все же большой вес автомобиля помог и здесь - даже огромные ямы на дороге лишь слегка отдаются на кузов. Открытием конструкторов стали крылья автомобиля. До этого времени на всех машинах крылья были навесными - то есть прикреплялись к основному кузову - а в Победе впервые крылья стали частью кузова. Это - еще одно доказательство собственной разработки кузова победы. Хотя уж очень он похож на Шевроле и панелью и передней частью. Зато двигатель Газ разработал самостоятельно, хоть и не очень оригинально. Правда, обернулось это огромным расходом бензина. По расчетам конструкторов, Победе вполне должно хватать 11 литров на сто километров. В реальности эта цифра достигает 20. Машину, и наверное, не зря сравнивают с танком. Вот только встретить этот танк на дороге теперь можно все реже.
Победа в идеальном состоянии сейчас стоит порядка 8 тысяч долларов. Вот только найти ее очень не просто. Желающих купить этот символ Великой Победы и в наше время очень много, а вот так запросто продать - нет. Ведь для каждого это уже практически история, воя собственная. Да и просто увидеть такую победу можно только на автовыставках. - а остальные машины - а всего Газ выпустил 240 тысяч автомобилей свою историю заканчивают где-нибудь на окраинах города или во дворах. На смену "Победам" прошлого приходят новые.
Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?