ПРОТЕСТ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ: ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ – ГОЛОДНАЯ РОССИЯ

«Платные дороги – голодная Россия» – под таким лозунгам томские дальнобойщики собрались сегодня на акцию протеста. Они выступают против взимания дополнительного налога за проезд по федеральным трассам. Протесты дальнобойщиков проходят последние две недели по всей стране, в Томске дальнобойщики поддержали всероссийскую акцию второй раз.

Сегодняшний пикет прошел на участке дублирующей дороги Кузовлевского тракта. «Заплатит дальнобойщик – подорожает все», «Нет Платону» (система, по которой с водителей взимаются штрафы) – такие лозунги звучали на акции. В митинге приняли участие 150 человек и около 50 фур. За протестующими наблюдали представители силовых структур: полицейские, сотрудники ГИБДД, ФСБ.

Первоначально за проезд по федеральным трассам предусматривался тариф в 3,73 рубля за километр. Грузоперевозчики назвали этот сбор «четвертым налогом» или «побором», предупредили о повышении цен за перевозки на 15–20% и попросили правительство снизить тариф до 64 копеек. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которое снижает размер платы с грузовиков массой свыше 12-тонн с 3,73 рублей за километр до 1,53. Информация об этом опубликована на сайте правительства РФ.

Водители, экспедиторы, представители больших и малых транспортных компаний пытаются с помощью акций протеста доказать, что дополнительные поборы несправделивы по множеству причин:

«Первое:  на машинах отсутствуют бортовые устройства для укомплектования, не готовы электронные площадки - вечно «виснут». Суммы штрафов ничем не обоснованы и штрафы возникают не из-за нарушений перевозчиков, а от того, что что-то там не сработало. <...> Решение о взимании дополнительного взыскания ущерба тоже нелогично, потому что автодороги подпадают под действие, рассчитанное на движение транспорта с допустимой нагрузкой на ось, и, соответственно, причинить вред дороге автомобили не могут. Второе: перевозчики получают оплату после рейса, и не всегда могут знать точный маршрут движения, это известно только крупным компаниям, которые работают на постоянных маршрутах. Таким образом, идет вытеснение из бизнеса малых транспортных предприятий. Третье: транспортный налог и акцизный на топливо уже включают по сути оплату за восстановление дорог, соразмерно мощности двигателя и объему топливного бака, поэтому новый сбор будет уже третьим платежом по одному и тому же основанию», – озвучивает мнение томских дальнобойщиков экспедитор Ольга Козулина.По мнению водителей, новые поборы ударят не только по ним, но и по всем гражданам России, которые, в конечном счете, будут вынуждены из своего кармана оплачивать подорожавшую доставку товаров.

«Будут страдать и все бабушки, и пенсионеры, которые получают 5-7 тысяч. Что они купят на это? Вот это надо понять депутатам», – говорит один из участвующих в акции в Томске водителей.

Помимо того, что новый налог спровоцирует рост цен на все товары,  дополнительный сбор и штрафы могут вытеснить с рынка малых предпринимателей:

«Когда на ИП был наложен налог, сколько позакрывались «ипешников»? А теперь вытесняют всех, кто имеет одну свою машину и где-то в деревне худо-бедно имеет работу. Сейчас это вот закроют, куда пойти этому человеку?», – говорит Ольга Козулина.

«Воевать пойдем, они этого и добиваются, – добавляет кто-то из толпы. А если идти некуда, куда идти, только воевать. А что мужик будет сидеть дома что ли без всяких движений?»

Малому транспортному бизнесу в Томске выжить сложно еще и потому, что город находится в транспортном тупике. Здесь меньше заказов, и ниже расценки на перевозки грузов:

«Итак тяжело живем-выживаем, по сравнению с тем же центром России, центральными федеральными округами. Они сюда приезжают – крупные компании "Delko", "Деловые линии", итак нам подрезают крылья работать: из-за них расценки низкие и работы меньше. Все попутные грузы они у нас забирают. Диспетчеры транспортных компаний этим пользуются и режут нам расценки. Мы работаем по смехотворным ценам, итак стараемся выжить уже на грани. А если вот этот вот налог, то это все уже», - комментирует Александр, занимающийся перевозкой грузов на своем автомобиле.Многие из участников акции протеста занимаются перевозкой грузов на собственных фурах:

«А мы все из своего кармана. Вот у меня жена не работает, у меня сын маленький, недоношенный, он болеет постоянно. Я один работаю, это у меня единственная статья дохода, это у меня единственный кормилец (автомобиль – прим. ред). Его зарабатывал, рисковал, в кредиты лез, шел на риски, чтоб как-то жизнь себе устроить, не сидеть на пособие по безработице, самому себе хлеба кусок добыть, а теперь этот кусок хлеба... Солярка уже по 36 сейчас, подорожала, налог транспортный платим, вот этот вот сбор еще», – добавляет Александр.  

По словам водителей, зачастую их заработок за поездку сводится к нулю, если в дороге случится поломка автомобиля. Тогда заработанные за перевозку деньги,  тратятся на ремонт техники:

«Думают, что мы много зарабатываем. Вот рейс съездишь, не дай Бог колесо стрельнет или что-нибудь, все – приезжаешь, почти ноль. Да не ноль, а еще доплачиваешь. Куда это годится-то? Думают, что мы большие деньги зарабатываем на дальнбое? Неделями живем где-то на стоянках, в кабине живем, вот самое главное должны понять, они вообще не думают», – рассуждает другой дальнобойщик.

В своих подсчетах учредители системы «Платон» исходили из того, что среднесуточный пробег фуры – 29 километров, говорят водители. Сами они считают, что эта цифра не реальна, так как на самом деле большегруз за сутки набирает гораздо больший километраж:

«Вот закон придумали, он даже не федеральный закон, а просто постановление правительства. Если по Конституции, то должен приняться, во-первых, федеральный закон о сборе, а так это просто сбор. Минэкономразвития считало даже, что исходя из нынешней ситуации, обоснованный сбор - 97 копеек должен быть. Учредители «Платона» считали из пробега среднесуточного, якобы 29 километром фура проходит за сутки. Как она может 29 километров пройти за сутки? Я вот в Новосибирск поехал, 500-600 километров проехал за сутки. Если вот так посчитать, то 30-40 миллиардов – это из пробега 29 километров в сутки (нужно заплатить – прим. ред.). А мы-то фактически больше проезжаем, то есть денег больше будет собираться. И в какую организацию они будут уходить? Платон. Которая не по закону даже создана», – рассуждает Александр.

Выходя на акции протеста, томские дальнобойщики надеятся, что их услышат, и проблема все-таки решится на федеральном уровне. Из-за волны протестных акций по всей стране, штрафы по системе «Платон» все-таки снизили  (первоначально они составляли от  40-50 тысяч до миллиона для юридических лиц).

Дальнобойщики пытаются привлечь к своим акциям как можно больше внимания и недовольны тем, что федеральные каналы игнорируют протесты водителей по всей стране:

«Люди должны знать, что происходит в стране на самом деле. Что люди-то недовольны. Вот сейчас у меня заберут этот последний источник дохода, я, допустим, встану, вот он встанет, другой встанет. И куда мы все пойдем? Предприятий в Томске как таковых нет, заводы все позакрывались еще во времена перестройки, и как вот выживать в таких условиях? И у нас хотят последнее уже...», – говорит Александр.
 
На вопрос, готовы ли они бойкотировать до конца, водители риторически отвечают: «Смотря какой он будет, этот конец».

Метки: Томск, акция простеста, дальнобойщики, Платные дороги - голодная Россия, грузоперевозки, система Платон, пикет, дорожный сбор, Томская область

Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?