ОТ ШКЛЮДА ДО ФОТОГИДА: СТОЛЕТНИЕ АРТЕФАКТЫ БОЛЬШОЙ СТРОЙКИ

Однажды житель Черемошников Виктор Гессе решил построить гараж. Во время рытья котлована на глубине двух штыков лопата обо что-то звякнула. На свет извлекли ржавую штуковину, по виду очень напоминающую топор-секиру. Находку Виктор Гессе передал в дар Томскому краеведческому. Сотрудникам музея потребовалось немало времени, чтобы выяснить, что же это такое.

«История одной вещи» - совместный проект с Томским краеведческим музеем

«Топор, действительно, на первый взгляд, похож на секиру 17 века, - говорит Елена Малофиенко, старший научный сотрудник Томского краеведческого музея. - Но для 17-го века у него была иная технологическая обработка. Другая версия – мясницкий топор – тоже критики не выдерживала. Слишком тяжелое орудие для простой рубки мяса, весит почти 4 кг. С атрибуцией помогли в Институте истории естествознания и техники РАН. Сопоставив найденный топор по массе, конфигурации, типу заточки (односторонняя) с аналогами, специалисты пришли к выводу, что это шпалотёс. Или шклюд. Или склюд. В общем, топор для заготовки шпал, относящийся к концу 19 – началу 20 века».

На фото: иллюстрация из альбома «Великий путь» («...прошел 1000 верст в течение 3 лет, передвигаясь каждый день на 5-6 верст...»)

Сибирскую железную дорогу, связавшую европейскую часть России с Дальним Востоком, строить начали в 1891 году – 19 мая во Владивостоке состоялась торжественная церемония закладки первого рельса. Скоро стало понятно, что Великий железный путь Томск обойдет стороной. И томские купцы, якобы оплатившие взяткой этот перенос, чтобы сохранить свой извозный бизнес, тут совершенно ни при чем.

«Спасибо» надо сказать инженеру-путейцу Николаю Гарину-Михайловскому. Он, оценив качество грунта, особенности ландшафта и экономическую целесообразность, решил строить мост через Обь не рядом с Томском у деревни Дубровина, а рядом с деревней Кривощеково, где потом и вырос Новосибирск. Благородный человек сэкономил государственной казне много денег - ведь проложенная таким образом магистраль была короче почти на сотню верст. Соответственно, и грузоперевозки становились дешевле и быстрее.

Но железная дорога Томску была нужна – без нее город мог захиреть. Томичи написали прошение на высочайшее имя, и Николай Второй, помня, как его радушно принимали в Томске, отдал распоряжение – проложить томскую ветку. Через 13 месяцев, к августу 1896 года, железнодорожный отрезок Тайга-Томск был готов.

На фото из альбома «Великий путь»: открытие Томской железнодорожной ветки

«Мы до сих пор не знаем, было ли в Томске какое-то шпальное производство во время строительства железной дороги, - говорит Елена Малофиенко. - Официально – нет. Шпалопропиточный завод на Черемошниках появился лишь в 1941 году на базе эвакуированного из Брянской области предприятия. А тогда, в конце 19 века, шпалы для шпалоукладчика могли изготавливаться прямо по ходу строительства самой дороги – например, из лиственницы. Ее не надо было пропитывать креозотом, она была устойчива к процессам гниения...

Особенность найденного на Черемошниках склюда в том, что его лезвие к обушной части приклепано. Клепки стали использоваться в конце 19 века, когда началось массовое производство подобных топоров. Так было дешевле, чем отливать цельное полотно. К тому же шпалотес во время работы испытывал сильную нагрузку, потому такая конструкция была, наверное, не самой надежной...»

Впрочем, «черемошенский» склюд, несмотря на почтенный возраст, сохранился неплохо. Только заржавел сильно. В Томском краеведческом хранятся и другие артефакты Большой стройки: кожаная железнодорожная рукавица, двуручные пилы, куски рельсов – самый внушительный полутораметровый образец с клеймом Демидовского завода был привезен в музей опять же с Черемошников.

Фото из альбома «Великий путь»: пассажирское здание на станции Черемошники («...от станции Томск к пристани на р.Томи проложена ветка длиной 7 верст...»)

В начале 20 века на Черемошниках была конечная станция ветки Тайга-Томск. Причем, в черте города железная дорога проходила по своеобразной траектории – вдали от делового центра и жилых районов. Казус даже стал темой для сатирической открытки - «Опять окаянная обошла!»

На фото: сатирическая открытка начала 20 века

Фотогид по Транссибу конца 19 века в фонд Томского краеведческого передали из музейной библиотеки много лет назад. Это уже ценный предмет с историей, а не просто книга. Наталья Фролова, младший научный сотрудник научно-хранительского отдела музея, в белых перчатках осторожно перелистывает хрупкие страницы альбома «Великий путь». Его автор – польский фотограф Иван Томашкевич, который в начале 20 века проживал в Томске, состоял в городском фотографическом обществе и вел при нем платные курсы фотографии. Судя по всему, Томашкевич умел тонко чувствовать дух времени – например, то, что со строительством Транссибирской магистрали интерес к Сибири у жителей европейской части страны возрастет.

«Альбом «Великий путь» был издан в 1899 году, - рассказывает Наталья Фролова. - Это, можно сказать, главная работа Ивана Томашкевича, которая его прославила. Издал этот альбом и выступил в качестве редактора красноярский фотограф Мендель Аксельрод. В этот альбом вошли фотографии городов, через которые проходила Сибирская железная дорога, в том числе и томская ветка — в книге много фотографий Томска. Городские виды даны с географическими координатами и с комментариями. Иногда – нелицеприятными. Вот про Томск, например, пишут, что здесь плохие дороги. Цитирую: «Мостовых в нем нет, и весной и осенью, особенно на окраинах, образуется такая непролазная грязь, что движение на лошадях прекращается. Нет водопровода, население города в нем нуждается, потому что употребляется вода из Томи и Ушайки, не отличающаяся высоким качеством, следует также отметить не похвальную повадку жителей загрязнять свои дворы...»

Первый поезд со станции Обь в Томск прибыл 22 июля 1896 года. Регулярное сообщение открылось с 1 января 1897 года. Теперь до Петербурга из Томска можно было добраться за 5 дней, а не за три недели, как раньше.

На фото из альбома «Великий путь»: Мост через Ушайку

Пути, мосты, поезда, станции, строители, пассажиры – штрихи Большой стройки местами основательно отретушированы. Там, где фототехника не справлялась с нюансами света и тени, брался за работу художник – рисованный дым, искусственные облака, подлакированные люди. Впрочем, рукотворный «фотошоп» ничуть не умалил документальной ценности альбома – в 1900 году «Великий путь» особо отметили на выставке в Париже. В тот год Россия представляла достижения промышленности, и фотоотчет Томашкевича и Аксельрода пришелся очень кстати.

В альбоме 124 изображения. В экземпляре Томского краеведческого утрачены подписи к некоторым фотографиям. Восстановить их содержание, в общем-то, несложно – другие сибирские музеи отсканировали альбом и выложили в сеть.

На фото Ивана Томашкевича: вокзал станции Томск

«Известно, что авторы издания хотели выпустить несколько альбомов, - говорит Наталья Фролова, - но эта идея затихла. Потому остались неопубликованные фотографии Ивана Томашкевича. В 1963 году полтора десятка не вошедших в альбом фотографий Томашкевича в музей принесла дочь Аркадия Матвеева, инженера, участвовавшего в строительстве томской ветки. Возможно, Иван Томашкевич дарил отпечатанные фото Управлению Средне-Сибирской железной дороги...»

На фото Ивана Томашкевича: чиновники Сибирской ветки Средне-Сибирской железной дороги (вверху), инженер Аркадий Матвеев (внизу)

На фотографиях, аккуратно наклеенных на паспарту: станция Макушино, откуда началось строительство Сибирской железной дороги; групповой портрет чиновников Управления и множество сцен Большой стройки. Прибытие рабочих на строительство. Размещение рабочих, прибывших на строительство. Домики-землянки. Переноска рельс на лошадях. Разгрузка шпал из вагонов.

Будничные картинки стройки века. На которой, в том числе, по древней национальной традиции трудились и арестанты. Они отличались хорошим поведением - несмотря на сложные условия, за четыре года строительства, не было зафиксировано ни одного преступления и отмечено всего 15 случаев побега. Возможно, потому, что эта работа арестантам неплохо оплачивалась. И строительство Великого пути для них могло стать дорогой в новую жизнь.

 

 

Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?