Муниципальный транспорт в Томске

Муниципальный транспорт в Томске к зиме может окончательно исчезнуть. Таков прогноз некоторых специалистов городской администрации. Наталья Шурутова, корреспондент ТВ2: "Муниципальные автобусы в Томске вымерли тихо и незаметно. Когда в ГАТП и ПАТП 1 осталось всего около двадцати машин – а было двести, – чиновники бросились муниципальный транспорт спасать. Но пока как-то не очень получается".
План спасения муниципального транспорта был таким. На базе двух убыточных предприятий решили создать некое акционерное общество. Часть его акций предполагали продать в частные руки, но при этом контрольный пакет чиновники хотели оставить за городской администрацией. На бумагу все легло гладко, но на объявленный конкурс предприниматели с деньгами почему-то не спешили.
Вячеслав Батурин, директор ГАТП: «С некоторыми представителями я встречался. Перевозки, как бизнес, не интересуют никого».
Изначально интерес к перевозкам все же проявили несколько организаций, но условия конкурса их отпугнули. Без блокирующего пакета акций и под контролем администрации предприниматели работать не захотели. Так с треском провалилась главная идея спасения муниципальных автобусов. Но чиновники не отчаиваются. Конкурс не состоялся, но одна фирма все-таки пожелала купить акции нового объединенного автобусного предприятия. Это были москвичи – «Мезатрейд-авто».
Тридцать длинномерных автобусов – это и есть плата предпринимателя за сорок девять процентов акций. Стоимость одной машины - два миллиона рублей. Умножаем на тридцать – выходит шестьсот миллионов. Вкладывать такие деньги в сомнительный бизнес никто не захочет. Поэтому задача городской администрации – убедить потенциального покупателя акций, что с ней выгодно иметь дело. А что сегодня может предложить власть? Большую, но пустую автобазу в центре города и несколько штук разбитых и на сто раз залатанных ЛИАЗов. Правда, пока чиновники обещают еще и относительную свободу от себя самих.
Итак, под зорким взглядом администрации, тридцать новеньких автобусов может, и выйдут вскоре на Томские улицы, которые просто забиты маршрутками. Чтобы работать не в убыток, длинномерные автобусы должны успешно с ними конкурировать. И тут первая загвоздка. Новых автобусов будет всего 30, плюс 20 старых. Смогут ли полсотни больших автобусов курсировать с малым интервалом? Если да, то придется возить воздух – не так много на маршруте пассажиров, чтобы регулярно набиваться во все пятьдесят длинномеров. Если интервал будет больше, то новые автобусы все равно пойдут пустыми, скоростные и верткие коммерческие «пазики» все время будут отнимать у них прибыль.
Александр Ткачук, председатель совета бригадиров: "Конечно, мы будем себя защищать, свой бизнес. Но как мы будем себя защищать - мы еще сами не знаем. Для того, чтобы мы работали грамотно, мы будем объединяться".
Помимо муниципальных автобусов, на грани вымирания электротранспорт. В январе коллектив троллейбусно-трамвайного депо взбунтовался: без зарплаты, без запчастей работать дальше нельзя. Тогда городские чиновники успокаивали людей, намекая прозрачно, мол, потерпите, кончатся выборы, поднимем цены на проезд в маршрутках, и пассажир к вам вернется. Мэрия попыталась это сделать.
Гордума проголосовала против семи рублей. Но это еще не означает, что цены на проезд в маршрутках не поднимутся. Просто депутаты отложили это решение.
Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?