Казнить нельзя помиловать. Последний троллейбус по улицам мчит

Работники трамвайно-троллейбусного управления решили за помощью обратиться напрямую к своим пассажирам. В минувшие выходные в салонах томских трамваев и троллейбусов появились листовки, призывающие обратить внимание на проблемы электротранспорта. В прошлом году в связи с полным износом в Томске были списаны 10 трамвайных вагонов и 16 троллейбусов. Подвижной состав не обновляется - на это нет денег. В следующем году в Томске должно остаться не более 30 троллейбусов и трамваев на весь город. SOS. Спасите городской транспорт. Такие листовки расклеены во всех городских троллейбусах и трамваях. Обратиться за помощью к своим пассажирам - последний шаг отчаянья. Водители и кондукторы говорят - томский электротранспорт доживает свои последние дни: «Скоро совсем развалимся! Не будет ни трамваев, ни троллейбусов».
Последний раз новый троллейбус город купил более 10 лет назад. Трамвайный вагон - ещё раньше. Парк машин катастрофически стареет. В прошлом году два с половиной десятка трамваев и троллейбусов были списаны из-за полной непригодности. Дальше - больше. В геометрической прогрессии.
Руководитель трамвайно-троллейбусного управления говорит. На самом деле дела городского электротранспорта обстоят ещё хуже, чем написано в листовках. Весь подвижной состав - на ладан дышит.
Александр Богдан, начальник МП «Трамвайно-троллейбусное управление»: «На сегодняшний день, по идее, мы должны были бы не списать 21 троллейбус и 11 трамваев - на весь город. При том, что сегодня на маршрут выходят 43 трамвая и порядка 70 троллейбусов».
Новый троллейбус стоит 3,5 миллиона, трамвайный вагон - вдвое дороже, 7 миллионов рублей. Для города это неподъемные деньги.
Изношенный подвижной состав - далеко не единственная проблема трамвайно-троллейбусного управления. В Томске более 20 километров трамвайных путей и контактных линий находятся в аварийном состоянии. Ремонт каждого километра обходится в 5,5 миллионов рублей. Итого, чтобы только привести в порядок инфраструктуру, не купив ни одной новой машины, нужно откуда-то взять 110 миллионов.
Заработать такие деньги ТТУ не в состоянии. Напротив - убытки растут. Около 10 миллионов ежегодно предприятие теряет за счёт единого социального проездного. Реальная себестоимость одной поездки в троллейбусе - 9 рублей, в трамвае - и того больше, 12. У нас плата за проезд - 4 рубля - самая низкая в стране. Но поднимать её бесполезно - пассажиров не останется.
Пассажир: «Мы же пенсионеры! Сколько нам платят! А сейчас маршрутки не по 5 рублей, а по семь берут с пенсионеров».
Пассажир: «Сейчас, если нас уберут, маршрутки тут же цены поднимут. Мы как сдерживающий фактор для них находимся».
Александр Богдан говорит. ТТУ не выживет без бюджетных дотаций. Это не особенность Томска, а общемировая практика.
Александр Богдан: «Эта сфера деятельности ни акционированию, ни приватизации не подлежит. Это общемировая практика. Везде во всем мире всегда дотационный электротранспорт».
Понимают это и депутаты городской думы.
Кирилл Новожилов, депутат Думы города Томска: «Это предприятие может жить только за счёт бюджетных дотаций. Если его отпустить на вольные хлеба в рынок, оно просто не выживет и прекратит свою деятельность».
В прошлом году дума приняла программу по выводу трамваев и троллейбусов из кризиса. Прописали там приличную сумму. Но осталась она только на бумаге. В реальности бюджетных денег едва хватает рассчитаться по текущим платежам - например, за электроэнергию.
Кирилл Новожилов: «К сожалению, требует это больших денег, которых нет. Город не в состоянии содержать МУП ТТУ - можно так сказать. Приходится признать, что мы просто латаем дыры».
Все специалисты признают. Если электротранспорт исчезнет, город ждёт мощный социальный взрыв. Тогда деньги наверняка найдутся, но не исключено, что вкладывать их, будет уже некуда.
Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?