История о... Проекты которые могли перевернуть жизнь Томска. Но не перевернули...

Три года исполнилось Томской технико-внедренческой зоне. В конце 2005 года Правительство России по итогам серьезного конкурса отдало предпочтение Томску на создание ТВЗ технико-внедренческого типа. Областная власть приложила все силы, чтобы в этом конкурсе победить, считая, что сегодня такая зона может дать новый импульс развитию Томска. В истории города уже случались проекты, повлиявшие на всю последующую его жизнь. В истории базарно-кандального Томска, стоявшего на большом тракте, связывавшем Европу и Азию, случались или не случались проекты, способные изменить городскую жизнь, повлиять на его дальнейшее развитие. Первый такой глобальный проект случился в 19-ом веке, когда развернулась борьба за Сибирский университет. Томичи сражались отчаянно, понимая, что первое за Уралом высшее учебное заведение - это не только престиж, но и большие перспективы стать...
Ирина Делич, заведующая музеем истории ТГУ: «Городом молодежи, а значит городом с будущим, и городом науки, а значит городом с развитием».
Именно благодаря университету в Томске появилось уличное электрическое освещение, красивые парки и сады, первый водопровод - университетский, первый фонтан. Приток в город учащихся и учащих вывел Томск в число самых крупных городов России - более 50 тысяч жителей.
Ирина Делич, заведующая музеем истории ТГУ: «То, что к концу 19-го века город выдвинулся в ряды российских центров образования, науки и культуры, стало на самом деле... Здесь я хочу обратить внимание на судьбу города. Стало важнейшим фактором того, что, когда город Томск миновала сибирская железнодорожная магистраль, соединив его только веткой, он мог на фоне растущих городов Омска и Новониколаевска потеряться в своем развитии».
Именно вузы спасли Томск и в 20-ом веке, когда город оказался всего лишь райцентром Новосибирской области. Как заметил тогда Илья Эренбург, - город мог умереть, но в городе был университет.
Нельзя не вспомнить еще один грандиозный проект конца 19-го века.
Железная дорога могла бы в корне изменить жизнь губернского города. Как известно, не случилось. К Томску проложили только узкоколейку. А сама главная государственная магистраль прошла стороной. Расхожее суждение, что томские купцы были против железной дороги, - это, якобы, подрывало их ямщицкий бизнес, - не имеет под собой ни какого основания. Всё было ровно наоборот. Узнав, что магистраль минует Томск, они даже хотели собирать деньги на взятку столичным чиновникам, чтоб те изменили проект в пользу Томска. Купцы прекрасно понимали возможную выгоду. Да весь город недоумевал: как это, цивилизация может пройти мимо. И потом еще долго томичи не могли смириться с такой ситуацией.
Городская элита, - в первую очередь купцы, - составляли и отправляли в Петербург различные проекты развития томской железнодорожной ветки. Купец Фуксман, например, предлагал проложить магистраль Томск-Барнаул. Городская дума внесла в правительство проект постройки железной дороги Томск-Ташкент. Всё это реализовалось, но через нынешний Новосибирск.
Татьяна Шульга, научный сотрудник Государственного архива Томской области: «Единственное, что смогли сделать наши городские власти, это сделать всё, чтобы управление сибирской железной дороги находилось не где-то в городишке малоизвестном, но в Томске. Оно было не только центром для управления железнодорожной магистралью, оно было центром, откуда завязывались связи с центральной Россией, но и оптовые базы, оптовые склады открывались в Томске».
Управление дорогой находилось в Томске до 1934 года. Кстати, железнодорожные рабочие долгое время в городе были едва не единственными представителями пролетариата. А стало быть местной движущей силой всех русских революций. Понятие «Томская промышленность» до 40-х годов было условным. Крупный завод впервые запланировали здесь построить лишь в годы индустриализации.
Остановка «Дормаш» на улице Мичурина - напоминание о том, что Томск мог, но не стал одним из центров автопрома СССР. Здесь в начале 30-х годов планировалось построить завод дорожных машин. Из бюджета страны были выделены огромные по тем временам деньги — 11 миллионов рублей. Два миллиона даже израсходовали. Стройка была объявлена ударной большевистской. Стране очень были нужны трактора, грейдеры. В перспективе здесь собирались выпускать грузовики. В общем, Томску грозило стать подобием нынешних Тольятти или Набережных Челнов.
Татьяна Шульга, научный сотрудник Государственного архива Томской области: «Денег выделялось достаточное количество, но не хватало специалистов, которые могли бы построить подобный завод, которые могли бы потом работать на этом заводе. Тем более, о его строительстве решение было принято летом, - это уже в самый разгар каких-то строек, - и найти туда еще 5 тысяч человек, плюс грамотных руководителей. Вот в это все упиралось».
Только в годы Великой Отечественной войны в Томске появились крупные промышленные предприятия, эвакуированные из европейской части СССР. Многие из них после войны остались в городе. А вместе с ними и многочисленные рабочие и инженеры. Развернулось жилищное строительство, начал развиваться общественный транспорт. Но после этого сколько-нибудь заметных, судьбоносных для Томска проектов не случалось. И вот теперь местная власть в предвкушении: новый импульс городской жизни должна дать добытая в серьезном сражении технико-внедренческая зона.
Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?