ИНВЕСТОР ЛОПНУЛ?

Инвестор без инвестиций. Профсоюз работников ОАО «Томскавтотранс» просит губернатора расторгнуть договор с инвестором АО «Регион-Транс». «Томскавтотранс» остается с миллионными долгами и разбитыми автобусами.

В апреле этого года право управления «Томскавтотрансом» перешло АО «Регион-Транс». Инвестор по факту московский, по документам, вроде как мордовский, заходя в область, обещал миллиард рублей инвестиций, в том числе, в виде 103 новых автобуса. Но обещание так и не выполнил. В письме профсоюзного лидера «Томскавтотранса» говорится о том, что автобусов нет, зарплаты не проиндексировали, и предприятие, по-прежнему, так и не может рассчитаться с долгами (достигающими 60 миллионов рублей).

Цитата из письма губернатору:

«Красочные картинки, которые Вам (губернатору — прим. редакции) были представлены в виде бизнес-плана, не имели под собой реальных расчетов. Это подтвердили сами представители инвестора на встрече с коллективом предприятия: «Доходы были подсчитаны их расчета примерно 40 рублей с одного километра» (в то время, как все проводимые обследования, в том числе и специалистами, привлеченными областным транспортным департаментом, указывают на доход, не превышающий 27 рублей с одного километра). На чем основывались мордовские инвесторы и господин Трофименко К., рисуя «российский эталон» пассажирских перевозок, представить трудно! То есть, и СМИ, и лично Вы были (а из вышеуказанного очевидно, что умышленно), введены в заблуждение представителями компании АО «Регион-Транс», Вашим заместителем Гурдиным Ю.М. и бывшим генеральным директором ОАО «Томскавтотранс» Осипенко В.А., директором по развитию. Ныне вполне объяснимо, за какие заслуги (уж кто, если не они должны были бы проверить достоверность и грамотность представляемых первому лицу Томской области документов)».

Появление этого письма совпало с решением Совета директоров Томскавтотранса — не утверждать сделку об аренде предприятием новых автобусов. Напомним, это ОАО, со 100% акций, принадлежащих области.

По результатам прошедшего конкурса, арендовать автобусы предполагалось— внимание! — у инвестора, который, и управляет Томскавтотрансом, то есть у «Регион-Транса». В представленной сделке предполагалось за аренду одного автобуса в месяц платить 75 тысяч рублей. Тогда как рыночная цена аренды аналогичных автобусов — 30 - 40 тысяч, не более. Совет директоров, состоит из пяти человек, четверо из которых представители профильных департаментов областной администрации.

Похоже уже в самой областной администрации не все верят в декабрьскую презентацию  «Регион-Транс», как инвестора способного спасти томские областные межмуниципальные перевозки.

16 декабря 2015 года на презентации инвестора и новых автобусов, которые «Регион-Транс» планировал поставить в Томск, губернатор Сергей Жвачкин сказал следующее:

«Томскавтотранс» – предприятие, которое накопило более 50 миллионов долгов, автобусный парк изношен до предела. Обновить его собственными силами, приобрести новые автобусы, которые вы сегодня видели, «Томскавтотранс» не способен. Компания «Регион — Транс», которая была выбрана нами из многих, готова инвестировать миллиард рублей уже в 2016 году в межмуниципальные и междугородние пассажирские перевозки Томской области».

Нынешнее решение Совета директоров можно было ожидать. «Регион-Транс» действительно не выполняет условия соглашения, по которому еще в июне этого года в Томск должны были поступить 22 новых автобуса. Цена аренды вызывает вопросы. И нужно проверить то обстоятельство, что конкурс выиграло по факту заинтересованное в высокой цене лицо. К тому же известно, что обладминистрацию насчет возможной ненадежности инвестора, компетентные органы предупреждали еще весной, до заключения Соглашения. Но один из заместителей губернатора уж очень хотел, чтобы «Регион-Транс» в Томск зашел, и областная власть этот сигнал проигнорировала.

Цитата из письма губернатору:

«Оказывается, «инвестор» ничего вкладывать в «Томскавтотранс» и не собирается. В его планы входит под гарантию администрации Томской области взять автобусы себе в лизинг, а затем по выгодной цене передать эти автобусы в аренду «Томскавтотрансу». На вопрос: «А мы-то как с вами за аренду расчитываться будем? Перевозки-то у нас убыточные!» прозвучал ответ: «Не переживайте, у нас есть схема!». Стало совсем тревожно. Но господа Гурдин Ю.М. и Антонов А.А. объявили, что они являются гарантами выполнения всех озвученных обещаний. Если к господину Гурдину Ю.М. доверия уже и не было, то господину Антонову А.В. чего было б не поверить. Только с первых же дней правления от руководителя АО «Регион-транс» начала исходить иная информация. Во-первых, на встречах с перевозчиками «уважаемый инвестор» заявил, что к кредиторской задолженности ОАО «Томскавтотранс» он никакого отношения не имеет, гасить ее не собирается, и что пусть ее гасит областной бюджет, а воздействие у него на областную администрацию имеется».

Если на Совет директоров сейчас не надавят, возможно инвестор покинет нашу область, так ничего для нее не сделав, но и, как говорят, особо не навредив. Но дальше что?

Интервью с главой департамента транспорта, дорожной деятельности и связи администрации Томской области Константином Белоусовым было коротким: Без комментариев. На вопрос: занимаются ли соглашением с данным инвестором — ФСБ или полиция, например, управление экономической безопасности, Константин Белоусов ответил: «информация относится к служебной тайне». И добавил «дальнейшие варианты решения будет принимать специальная рабочая группа в администрации Томской области».

А вот исполнительный директор «Томскавтотранса» Николай Стародубов, рассказал о сегодняшнем состоянии предприятия достаточно подробно. Хотя нужно помнить, он – человек, назначенный на должность, как раз инвестором:

Вы получили хотя бы один автобус, обещанный инвестором?

Пять новых автобусов от инвестора, на самом деле, уже пришли, но мы их не получили, потому что сейчас не можем получить одобрение сделки от Совета директоров. Мы на аренду автобусов объявили закупку. А так как у нас акционерное общество, нам цену сделки нужно согласовать со Советом директоров.

Насколько мне известно , вы эти автобусы арендуете у своего же инвестора?

Инвестор, не инвестор, мы объявили конкурс на автобусы: определенного количества, с определенной комплектацией, с видеонаблюдением, с газовым оборудованием. Выиграл конкурс, действительно, инвестор — «Регион-Транс». Ну мы же не знали, кто выиграет, там же любой мог принять участие в конкурсе. Потому что была открытая процедура закупки. Но в связи с тем, что «Регион-Транс» на данный момент управляющая компания, заинтересованная в сделке — мы обязаны пройти определенные процедуры. И, как минимум, согласовать цену сделки с Советом директоров. На этот раз Совет директоров не согласовал сделку. Сумма аренды 75 тысяч в месяц за каждый автобус. На данный момент уже пять автобусов стоит и, вроде как, еще два автобуса должны прийти.

Почему у «Регион-Транса» не получилось то, что они изначально заявляли, поставить 22 новеньких автобуса уже в июне?

Здесь все понемногу к этому причастны. И они сами спустя рукава к этому отнеслись, и завод (Группа ГАЗ) сбой дал: те модели, что он заявил и пообещал — они не смогли осилить.

Старые автобусы в каком состоянии?

В ужасном, они постоянно ломаются. Почему мы в какой-то момент немного даже притормозили с их ремонтом, потому что провели анализ: у нас за прошлый год получилось, чуть ли не по миллиону каждый автобус только на запчасти вытянул.

Цитата из письма губернатору:

«Последствием инвестиционного словоблудства стало то, что господин Осипенко В.А., видимо поверив в скорейшее поступление новых автобусов, дал команду на предприятии действующие автобусы не ремонтировать. Однако после громких декабрьских заявлений и обещаний поставить технику в 1 квартале 2016 года, компания АО «Регион-Транс» попросту исчезла. Автобусы наших предприятий очень быстро были доведены до непотребного технического состояния».

Вы читали открытое письмо вашего профсоюза губернатору?

В письме больше эмоций, зарплата конечно не повысилась, но и не уменьшилась. Никаких задержек в зарплатах нет. В вынужденных отпусках на сегодня только два водителя — из-за того, что автобусы отправлены на ремонт. Один водитель на пять дней, другой на семь ушли в простой, то есть это с сохранением двух третей зарплаты. Людям, если что, оплачивают больничный. Так что все не так уже и плохо.

Областная администрация вам какие-нибудь субсидии по убыточным маршрутам с мая выплачивала? В мае вы говорили , что долг предприятия перед другими частными перевозчиками составлял около 50 миллионов рублей.

Субсидий за первое полугодие мы получили девять миллионов рублей. Естественно, мы в этот же день все эти деньги раздали перевозчикам. Но сумма долга примерно на том же уровне остается, потому что те субсидии, что нам дают, погашают только текущие долги. Сейчас у нас просроченных долгов — 37 миллионов рублей. Срок выплат по договорам 15 число, так что в середине октября этот долг увеличиться еще примерно на 20 миллионов рублей. Вот вам те же 58-60 миллионов, которые тянуться уже несколько лет, немного увеличиваясь. Ведь, например, за декабрь нам убыточные маршруты не компенсируют. Финансовый год заканчивается, а отчитаться в декабре за декабрь мы не можем.  

Весной, когда этот инвестор обещал обладминистрации золотые горы, некоторые в нем сомневались. Для вас лично — это были открытые правила игры? Хотя я понимаю, что вы исполнительный директор, назначенный инвестором, и не можете, наверно, ответить на этот вопрос откровенно.

Я немного другого ожидал по срокам. На сегодня то, что проходит «Томскавтотранс» — многие предприятия страны эту процедуру прошли, просто некоторые пораньше умерли. На сегодня инвестор «Регион-Транс» обещает до конца года поставить 20 машин. И мы надеялись с 1 октября уже все-таки поехать на новых автобусах, но так и ездим на старых.

Каким на ваш взгляд может быть выход?

Вот Северск пошел по другому пути: они вынесли часть маршрутов на думу, сделали их социально значимыми, обозначили их финансирование в год, создали казенное предприятие, автобусы у них, два-три автобуса в год, обновляются, там все тихо и спокойно. Томск по этому пути не пошел. Но если сейчас убрать инвестора, как этого требует наш профсоюз, тогда наше предприятие либо нужно ликвидировать, либо нужно вкладывать в него серьезные бюджетные деньги. По-другому никак. Даже если мы сейчас остановим перевозки и завтра полностью отдадим их частнику, «Томскавтотранс» многомиллионные убытки, накопленные годами, сам погасить перед перевозчиками не сможет.

Перевозчики на вас в суд продолжают подавать, чтобы вернуть долги?

Конечно. Но у нас по основному долгу нет ни одного исполнительного листа. У нас только по процентам просрочки. Перевозчиков у нас по прежнему по автовокзалу — 49, и почти всем мы должны.  

Почему сейчас часто объединяют рейсы, например, петуховский и лучановский?Официальная версия, что автобусы просто часто ломаются,  неофициальная — что вы пытаетесь таким образом сэкономить?

В целях экономии мы уже давно не ездим, у нас сейчас главная задача: любыми способами хоть как-то исполнить рейс. Но вот перспективы, лично я не вижу. Что дальше? Да, инвестор сроки не выдержал, но ничего страшного-то он не натворил. Мы не можем опять в никуда идти. Никто ничего ведь другого не предлагает.

А нельзя, как в городе сейчас с маршрутным транспортом, объявить аукционы на маршруты и все?

Ну ведь это предприятие областное, тогда области нужно принять решение, что предприятие это ей не нужно. Тогда мы из предприятия выводим отдельно вокзал, продаем базу, рассчитываемся с долгами. Но в «Томскавтотрансе» сейчас 131 человек, вместе с дочками — это 300 человек. Нам же тогда нужно быть готовым, что эти люди куда-то должны пойти и что им нужно будет выплачивать зарплату по сокращению. Сейчас нужно принимать какое-то решение: если не так, то как?



В тоже время есть вероятность, что в «Томскавтотрансе» немного лукавят насчет своего положения и оптимизироваться сами не хотят. Ведь даже, если просто посчитать: 300 человек обслуживает парк из 25 машин, из которых работает на линии ежедневно всего от 8 до 14 автобусов, остальные в ремонте. Логичный вопрос: что делает столько народу?

И еще напомним, долги предприятия — это то, что они не отдают за реально проданные билеты, реализованные через кассы Томского автовокзала перевозчикам, тем самым 49, которым они должны уже почти 60 миллионов рублей. Эти деньги в кассе были, но ушли, в том числе, на зарплаты работникам «Томскавтотранса» и трем его дочкам, работающим, как они утверждают себе в убыток.

А еще не будь этот бизнес изначально лакомым, кто бы за него так держался?

На 14 октября намечено заседание рабочей группы. Сейчас областная администрация должна принять решение, что делать с предприятием и останется ли у него прежний инвестор. Хотя инвестор — это от слова инвестировать, то есть вкладывать деньги с целью получения дохода. А сколько вложил инвестор «Регион-Транс» Пока — ноль. И не рискует инвестор здесь ничем. Риски все остаются на долю «Томскавтотранса». Так что лукавство это, что арендованные автобусы якобы спасут ситуацию. Расходы предприятия вырастут, а вот выручка с чего увеличиться?

Цитата из письма губернатору:

«В настоящее время наш «инвестор», путем неимоверных усилий, все же изыскал в себе силы поставить в аренду для «Томскавтотранса» три-пять новых автобусов ПАЗ, (такое ощущение, что как раз на выделенные из областного бюджета 10 млн рублей, уж очень много совпадений) с месячной арендной платой — 75000 рублей за один автобус! А где ж обещанная Гурдиным низкая арендная плата? А почему только пять автобусов? А где обещанные и представленные на презентации инвестором и Бауэром модные дорогие моногазовые автобусы? Где миллиард? Так вот, пока этого не произошло, с учетом изложенного просим, Сергей Анатольевич, Вашего участия в незамедлительном расторжении договора на управление ОАО «Томскавтотранс» с горе-вруном-инвестором ОАО «Регион-Транс», содействия в незамедлительном расторжении трудовых договоров внутри акционерного общества «Томскавтотранс» со всеми причастными к данной сделке. Настоятельно требуем назначить нам вменяемого руководителя, а уж если и потребуется вдруг привлечение инвестора, то требуем, чтобы эта процедура происходила максимально открыто и прозрачно».

Метки: Томск, Томская область, "Томскавтотранс", "Регион-Транс", томские межмуниципальные перевозки, проблемы с перевозками в Томской области, Томский автовокзал

 

Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?