Этот титаник долго держался...

Арбитражный суд запретил арестовывать и реализовывать имущество авиакомпании «Томск Авиа». Сейчас она проходит процедуру банкротства, и сотрудники авиакомпании надеялись получить долги по заработной плате — это почти 48 миллионов рублей. Но после судебного запрета получить долги станет сложнее.

Росавиация запретила авиакомпании «Томск Авиа»  регулярные авиаперевозки в январе этого года. На тот момент у этой некогда большой авиакомпании остался на ходу только один самолет Ан-24. А для  регулярных перевозок по закону нужно было три. Сейчас «Томска Авиа», накопив долги в общей сложности почти 520 миллионов рублей, проходит процедуру банкротства. Банкротит оно по факту само себя: в арбитражный суд обратилось «Агентство воздушных сообщений», учредителем которого является та же организация, что является учредителем «Томск Авиа» - ООО «Промавиасервис».  В минувшую пятницу 24 июля Арбитражный суд Томской области, рассмотрев ходатайство «Агентства воздушных сообщений», принял решение запретить судебным приставам арестовывать имущество, и Росимуществу его реализовывать.  Все вроде бы по закону: суд принимает такое решение в качестве обеспечительной меры по делу о признании авиакомпании «Томск Авиа» банкротом. По факту же, даже те 600 тысяч рублей, что смогли выручить на недавнем аукционе за пять самолетов Ан-2, выплачены в счет погашения долгов не будут. А только по зарплате «Томск Авиа» своим сотрудникам должно почти 48 миллионов рублей. В 2014 году в штате «Томск Авиа» насчитывалось 404 человека.  

Между тем только в Колпашевском авиаотряде в последнее время работало почти 140 человек. Сейчас большая часть из них сокращена в связи с ликвидацией предприятия.

«Вот эти вертолеты все бросили, один в январе еще можно было поднять в воздух, 25 февраля у него закончился сертификат летной годности. Его загрузить на трейлер или на баржу, как мы раньше делали и на завод и там отремонтировать. В него можно новую жизнь вдохнуть. Вы нам запчасти дайте, мы вам соберем этот вертолет за десять дней», - говорит начальник смены станции технического обслуживания Владимир Демьянов.Сейчас на летном поле в уже недействующем аэропорту города Колпашево осталось только четыре вертолета Ми-8 и один Ан-2. Один вертолет после аварии, с Ан-2 за много лет простоя  уже облетели крылья. Это перкаль не выдержала солнца и ветров.

«20 лет я на этом Ан-2 пролетал, как один день, потом их растащили все, ведь больше 50 штук было, вот только одна машина осталась, остальные все продали»Александр Лупачев отработал в Колпашевском авиаотряде почти 40 лет. Последние 18 лет летал на Ми-8. Он среди тех, кто сейчас попал под сокращение в связи с ликвидацией предприятия. Большая часть нынешнего коллектива ( а это почти 140 человек) сейчас безработные. Лишь немногие смогли устроится по специальности. Например, в Стрежевском филиале новосибирской авиакомпании «Ельцовка». Именно «Ельцовку» приводят здесь в пример, говоря, что авиаперевозки в районах, где нет дорог — по -прежнему востребованы и на них по-прежнему можно заработать.

«У них работает сейчас 20 вертолетов, ежедневно летают в Ханты — Мансийск, на Лугинецкое месторождение по Томская области. И ведь это тоже частная компания. Там выгодно, а «Томск Авиа» почему-то не выгодно. А причина развала «Томск Авиа»: разворовали, привели конкретно, обдуманно к банкротству, растащили, распродали, деньги заработали и все» - говорит авиатехник компании «Томск Авиа» Владислав Токарев.
Руководство Томск Авиа, по словам сотрудников Колпашевского авиаотряда деньги в развитие не вкладывало. Зато весь парк, после перехода авиакомпании в частные руки, очень быстро распродали.

«Ан-2 сначала начали распродавать, потом Ми-8, Ан-28 вообще растащили, 15 штук было, они сейчас все в Африке оказались... какие-то люди приезжали, привозили запчасти, летчик приезжал один с «джипиеской», вот здесь кружочек сделает и все, и так каждый самолет и их не стало», - рассказывают уже теперь бывшие сотрудники Колпашевского авиаотряда.

Мы стоим на летном поле. Это единственное, что здесь не арестовано судебными приставами. Взлетно-посадочная полоса принадлежит государству. На поле приземляется вертолет авиакомпании «Ельцовка». Они прилетели за авиалесоохраной. За штурвалом «Ельцовки» бывший пилот «Томск Авиа».

Сегодня авиалесоохрана летит на пожар в Бакчарский район. Своих вертолетов у них нет, еще несколько лет назад они летали вертолетами Томскавиа.

«Ельцовка» улетает. А рядом на площадку садится еще один вертолет: омской авиакомпании «Авиа-Сибирь». Теперь они выполняют заказы санавиации. Санавиация вылетает на вызовы в труднодоступные районы области практически ежедневно. Пилот приземлившегося омского борта: колпашевец Алексей Ольховский. Еще полгода назад он тоже работал в Томскавиа.

«В 1979 году вот на той площадке у нас было 40 ми-8, 12 — Ми-2, 50 штук Ан-2, здесь с утра невозможно было вклиниться в эфир чтобы доложить о взлете, а к вечеру невозможно было вклиниться в эфир чтобы доложить посадку. Вот какая была интенсивность. И знаете этот титаник долго держался и кто только ни приложил своих рук, чтобы его утопить», - говорит второй пилот авиакомпании «Томск Авиа» Варжан Пашьян.Пытаюсь выяснить у сотрудников Колпашевского авиаотряда, входящего в «Томск Авиа», кому сейчас принадлежит авиакомпания. Все знают здесь только Сергея Горохова. По словам сотрудников «Томск Авиа» по крайней мере именно он руководил распродажей авиационного парка. Сергей Горохов — директор ООО «Промавиасервис». Официально учредителями которого являются: Дмитрий Пятин, Неля Дубовикова и Аделина Дубовикова. Но эти фамилии здесь слышат впервые.

В Стрежевом ситуация такая же печальная как в Колпашеве.

«Ни одного самолета, ни одного вертолета не осталось, они работают бесплатно. Ребятам обещают что-то заплатить и просят не останавливайте работу, ведь именно они там в стрежевском аэропорту обслуживают все проходящие суда», - говорит авиатехник Владислав Токарев.В Колпашевском аэропорту до недавнего времени тоже несколько человек продолжали работать: охраняли арестованное имущество. Но с 1 июля они с работы ушли, потому что с нового года ни получали зарплату.

«Мы каждый месяц писали заявление на заработную плату, уже год этим делом занимается прокуратура и никаких сдвигов вообще. Вот мне должны 438 тысяч и я думаю, что все я их похоронил», - говорит второй пилот Александр Лупачев.Дело в том что даже летную пенсию сейчас оформить проблематично, нужны справки, которые никто не выдает. У многих на руках нет трудовых книжек. А без этого невозможно встать на учет на бирже труда.

Последний рейс колпашевский авиаотряд выполнил зимой этого года. Летали по заказу Роскосмоса в зону падения обломков от старта космического корабля. Вахтовиков колпашевский авиаотряд уже давно не возил. У нефтяников-газовиков в Колпашеве есть теперь филиал «Газпромавиа».  Правда там тоже грядут сокращения. Это известно от бывших сотрудников «Томск Авиа», перешедших туда работать. Сократят, по их словам, до 75 человек.

Но сегодня вертолет «Газпромавиа» кружит на Колпашевым, провожая в последний путь бывшего второго пилота с Томск Авиа Андрея Юрьевича Баженова. Эта традиция, которую теперь больше некому поддержать. Почти вековая история Колпашевского авиаотряда закончилась.

В Томске некоторое время казалось, что ситуация в единственной региональной авиакомпании «Томск Авиа» небезнадежна.

Хроника

  • Сентябрь 2010 года Томск-авиа открывает новый рейс: Томск-Новосибирск-Омск. Николай Варганов, на тот момент директор авиакомпании «Томск Авиа» (2010 г) заявлял: «По нашим планам первый месяц будет убыточным, второй будет окупать прямые затраты, а через три месяца выйдем на уровень минимальной рентабельности». Не получилось: рейс не пользовался популярностью.
  • Июль 2011 г. Авиакомпания «Томск Авиа» готовит письмо губернатору Томской области. Поводом стал возможный запрет на эксплуатацию самолетов АН-24. У «Томск Авиа» таких самолетов шесть. Новый директор авиакомпании Виктор Марьенкин заверяет: скоро «Томск Авиа» начнет приобретать новые современные самолеты: « Наши акционеры сейчас активно занимаются вопросом по приобретению линейки воздушных судов более новых современных возможно это будут иностранные суда».
  • Август 2012 г. «Томск Авиа» приобретает в лизинг первый самолет Цесна. Стоит самолет 2,5 миллиона долларов. Миллион долларов на первоначальный взнос «Томск Авиа» планировало получить из федерального бюджета. Согласно постановлению правительства, это возможно при условии, что самолет будет работать на внутренних рейсах. Сергей Горохов  - ген. директор ООО «Промавиасервис» (Учредитель «Томск Авиа»): «Можно будет восстановить маршрутную сеть между городом и райцентрами: Колпашево, Кедровый, Каргасок, Средний Васюган, Новый Васюган. Планировалось, что через месяц в Томск прибудут еще два самолета Цесна. Первый рейс Цесны состоялся в Горно-Алтайск в марте 2013 года, правда не без проблем. Из-за нелетной погоды, самолет добирался до Горно-Алтайска два дня.
  • Ноябрь 2013 г. - В рейтинге авиакомпаний России Томск Авиа занимает предпоследнюю строчку. Томским авиалайнерам в среднем больше 37 с половиной лет.
  • Февраль 2014 г. -  «Томск Авиа» надеется на помощь областной власти при запуске нерентабельных рейсов. А именно на субсидирование из областного бюджета нового рейса Томск — Каргасок.
  • Март 2014 г. - Белый дом отказался от участия в капитале «Томск Авиа» - позицию обладминистрации озвучил замгубернатора Леонид Резников: «Мы не готовы принять такую долю во владение администрацией даже бесплатно». В «Томск Авиа» такого развития событий не ожидали. Выкупить долю в бизнесе - авиаторы предложили областной власти еще в 2012 году.
  • На второй квартал 2014 года ООО «Авиакомпания «Томск Авиа» имела кредиторскую задолженность в размере 447 млн. рублей, в том числе по налогам и сборам – 140,4 млн. рублей.
  • В свою очередь Леонид Резников передал руководству «Томск Авиа» требование губернатора - не мешать другим авиакомпаниям летать в Стрежевой и в другие населенные пункты. «Томск Авиа» настаивало на эксклюзивном праве на маршрут Томск-Стрежевой. И даже препятствовало захождению других авиакомпаний в стрежевской аэропорт, принадлежащий «Томск Авиа».
  • В сентябре 2014 года  «Томск Авиа» приостанавливает продажу билетов по маршруту Томск-Стрежевой.  
  • Июнь 2015 г. Судебные приставы арестовали в общей сложности 19 воздушных судов «Томск Авиа». В отношении директора авиакомпании Виктора Марьенкина Возбуждено 18 уголовных дел по фактам длительного неисполнения решения суда и злостного уклонения от погашения кредиторской задолженности. Общая сумма продаваемого - 104 миллиона рублей.
  • Исковых требований у судебных приставов на 382 миллиона рублей.
  • 7 июля Арбитражный суд Томской области сообщил, что в отношении ООО "Авиакомпания "Томск Авиа" введена процедура банкротства — наблюдение.

Руководство «Томск Авиа» до последнего опровергало информацию о бедственном положении предприятия. Сейчас бывший директор авиакомпании Виктор Марьенкин находится в Новосибирске. 1 июля уволился из «Томск Авиа». Интервью нам давать он отказался. Сказал только, что все равно «ничего фактически не решал».  Как нам говорили за кадром: кто фактически владеет авиакомпанией сказать сложно. Советовали обратится к Сергею Горохову.  Он обычно выступал от имени собственника.  Сергей Горохов  - директор ООО «Промавиасервис» сначала обещал дать комментарии, но потом передумал.

В областной администрации говорят: проблемы авиакомпании «Томск Авиа» — проблемы частного бизнеса, в который вкладывать бюджетные деньги областная власть не имеет права. Кстати, мы долго пытались выяснить, как  государственная авиакомпания стала частной: когда, кому и за сколько ее государство продало - но  выяснить это пока не удалось.

«Потеря Томск Авиа для нас не существенна, потому что конкуренция на этом рынке достаточно большая. Однозначно придут другие операторы на этот рынок и замещение произойдет» говорит и.о. начальника департамента по транспорту Администрации Томской области Денис Празукин. О причинах, приведших к краху авиакомпании Денис Празукин говорит так: «У этой отрасли есть своя специфика, не зная эту специфику, очень сложно было управлять эффективно. Не исключаю вероятность того что крах предприятия наступил потому что сливки были сняты и это предприятие перестало быть нужным собственнику».

В Томской транспортной прокуратуре после пятничного решения Арбитражного суда разводят руками. Они будут опротестовывать данное решение. Ведь теперь законного механизма выплатить людям долги по той же заработной плате, просто нет.

«Сейчас уголовные дела заведены только на Марьенкина, который говорит, что он ничего не решал, он только подписывал?» - спрашиваем у прокурора. «Ну тогда зачем было подписывать. Сейчас мы направили документы, на наш взгляд говорящие о мошенничестве, для проверки в органы МВД, тогда возможно появятся в деле о банкротстве Томск Авиа и другие фигуранты», - говорит старший помощник томского транспортного прокурора Сергей Кривошеин.Ну а несколько сотен сотрудников авиакомпании пока так и останутся без зарплат и социальных выплат. Многие даже без трудовой книжки, доказывающей, что они работали когда-то в авиакомпании под названием «Томск Авиа».

Специальный репортаж в Колпашевском аэропорту снят благодаря бывшим сотрудникам Колпашевского авиаотряда:

Поделитесь
Первая Частная Клиника
ПРОФЕССИОНАЛЬНО, ОПЕРАТИВНО, КОМФОРТНО
Деревенское Молочко
4 июня состоиться праздник "День молочка" !
SELDON basis
ПРОВЕРЬ ПАРТНЕРА И КОНКУРЕНТА
Поделитесь