Дорогое удовольствие. Зачем государству супер автодромы?

Новая методика проведения экзаменов ставит в тупик автошколы. К 2011 году автодромы должны стать автоматизированными - с датчиками под асфальтом и системой видеонаблюдения. Стоимость одного такого автодрома может достигать 50-ти миллионов рублей. Автошколы не знают откуда брать деньги. Методика утверждена начальником Департамента обеспечения безопасности движения МВД России и имеет право досрочного применения. Вот только в сегодняшних условиях это добавление звучит скорее как ирония. Хотя, «умные» автодромы в России есть — их два, в Челябинске и Самаре. Что будет с томским рынком автошкол? Разговоры о предстоящих переменах не прекращаются даже во время занятий. Сергей Мышкин учит водить машину вот уже одиннадцать лет. К новой методике Сергей относится скептически. Он уверен, сегодняшние способы обучения — надежны и проверены временем.
Сергей Мышкин, инструктор по вождению: «Все это конечно стараются для улучшения качества обучения... Но вряд ли поможет. Потому что те ситуации которые хотят изобразить на автодроме - на дороге более наглядны. Эти упражнения на автодроме только будут отнимать время от реального города».
По новым правилам на автодромах должны появиться регулируемые перекрестки с пешеходными переходами. Ученики будут руководствоваться сигналом светофора. В общем, автодромы должны представлять из себя мини-городки. Вот только зачем это нужно если тренировки в городе еще никто не отменял?...
Новая методика проведения экзаменов вступает в силу в 2011году. Но паническое настроение у автошкол уже сейчас. Через 2 года все автодромы должны стать автоматизированными — с сенсорными датчиками под асфальтом, системой видеонаблюдения на площадке и внутри каждой машины. Переоборудование такого масштаба упирается в десятки миллионов рублей.
Елена Змеева, председатель комитета по контролю, надзору и лицензированию в сфере образования Томской области: «Там речь идет о 30-50 млн. рублей на один автодром. В одиночку ни одна автошкола не справится. Недавно мы были на совещании Рособрнадзора и там эту проблему поставили. Эта проблема общая для России и есть смысл выводить ее на государственный уровень».
Пока проблему выводят на государственный уровень в отдельно взятом Шегарском районе - царит полное недоумение - откуда взять несколько миллионов на новый автодром.
Андрей Криков, заместитель директора по учебно-производственной работе АПЛ №7, с.Мельниково: «Если учесть что сейчас еще и мировой кризис, я сомневаюсь что в бюджете найдутся деньги на строительство такого автодрома».
В прошлом году государство и так помогло лицею закупить это дорогостоящее оборудование. В технической лаборатории - компьютер, с его помощью можно определить состояние любого винтика в автомобиле. В учебных классах есть даже автосимулятор, чего нет у большинства городских автошкол. К следующему учебному году, говорят, подготовят мультимедийные уроки. Все условия для этого есть.
Андрей Криков, заместитель директора по учебно-производственной работе АПЛ №7, с.Мельниково: «Возможно ли увеличение качества подготовки с такими автоматизированными автодромами? Я для себя даю не утвердительный ответ. В настоящий момент мы качественно готовим, более 80%обучающихся с первого раза сдают экзамен в ГИБДД».
Внедрением «умных» автодромов правительство решило улучшить качество подготовки водителей. За первые 8 месяцев этого года, в Томской области по вине водителей произошло 411 тяжелых аварий. В 50ти случаях стаж водителя не превышал одного года.
Виталий Аплин, старший инспектор ГИБДД: «Появляется такой автодром и количество ДТП сразу уменьшается - такой вывод нельзя делать. Должен быть комплексный подход. Необходимо поставить водителя в такие условия, чтобы он боялся нарушать ПДД, у нас они не боятся».
Старший инспектор ГИБДД уверен, количество дорожно-транспортных происшествий можно снизить только комплексным подходом. Например, перед тем как выдать водительское удостоверение помимо всего прочего проверять ученика на психическую устойчивость. А если водителя признают виновным в тяжелой аварии - отправлять его на платное переобучение, как это принято в Европе.
Сейчас в Томске около 50ти коммерческих автошкол. Плюс, 15-20 госучреждений, где готовят водителей на базе школ или училищ. Эдуард Удлер - директор «Автотеха». Это первая коммерческая автошкола в Томске, работает уже 20 лет. Автошкола выпускает более двух тысяч водителей каждый год. Директор прогнозирует - новая методика как фильтр - остеит маленькие автошколы с рынка, а их инструкторы могут остаться без работы.
Эдуард Удлер, заведующий кафедрой автомобилей и тракторов ТГАСУ, директор учебного центра по подготовке водителей «Автотех»: «Расходы которые придется нести лягут на плечи кандидатов в водители. Автошколы из личных средств это не смогут сделать. Придется брать кредиты и повышать цены на обучение».
В новой методике прописаны правила проведения экзамена. То есть, по сути, тренироваться можно будет и по-старинке, а экзамен в ГАИ сдавать на автоматизированном автодроме. Вот только чтобы построить в Томске хотя бы один «умный» автодром придется автошколам объединятся.
Эдуард Удлер, заведующий кафедрой автомобилей и тракторов ТГАСУ, директор учебного центра по подготовке водителей «Автотех»: «Уже в нашу школу обращались другие школы с вопросом о котором вы говорите - нельзя ли нам как-то, мы такой возможности не исключаем. Я думаю мы создадим практическую Ассоциацию автошкол, которая будет заниматься кооперированием, в плане совместного использование автодромов, техники. Это нужно создавать и мы к этому готовы»
Сергею Мышкину, как и другим инструкторам, остается только ждать указаний сверху, и гадать - какая автошкола стартует с самым современным оборудованием, а кому придется сойти с дистанции.
Поделитесь
Первая Частная Клиника
МАРАФОН КРАСОТЫ И ЗДОРОВЬЯ
Дом детской моды Lapin House
Аттракцион неслыханной щедрости в LAPIN HOUSE
Поделитесь