ГАИШНИКИ...

3 июля Государственная инспекция безопасности дорожного движения МВД России отметила 80 лет со дня своего образования. Первая служба, схожая по своему назначению с этим ведомством, была сформирована в Москве при управлении Рабоче-крестьянской милиции в мае 1931 года. Официальной же датой создания ГАИ — ГИБДД считается 3 июля 1936 года, когда Совнаркомом СССР было подписано «Положение о Государственной автомобильной инспекции ГУ РКМ». Как в Томской области создавалось ГИБДД? Что изменилось за 80 лет? И каково это быть «гаишником»? Об этом в материале Агентства новостей ТВ-2.

История томского отдела ГИБДД

В 1934 — 1936 годах автомобильная инспекция не входила в состав милиции. Ее контролировал Центр краевой инспекции, который находился в Новосибирске. Томск в ту пору не был, как известно, областным центром.  Территория была поделена на межрайонные автоинспекторские участки. Их штат зависел от количества транспорта.

В Томский межрайонный участок кроме Томска, входили Мариинск, Боготол, Анжеро-Сужденск, Тайга и районы Тяжинский, Тисульский, Кожевниковский, Шегарский, Асиновский, Зырянский, Тегульдетский, Нарымский округ. И все это обслуживал один человек.

По данным на 1 июля 1934 года, на территории Томского межрайонного участка числились 181 автомобиль и девять мотоциклов-иномарок. С 1 августа 1934 года за участок отвечала Ариадна Самарина — первая женщина в томской ГАИ.

Из воспоминаний Ариадны Самариной:

«На аварии меня вызывали всегда, тем более, что на протяжении всех лет работы у меня был домашний телефон. Особенно трудно было добираться к месту происшествия, даже в черте города, ночью. Улицы безлюдные, не очень освещенные, транспорт проходит редко, а тебе нужно срочно добраться, скажем, к парому, который стоит, не разгрузившись, и ждет тебя. Помню, зашла осенью на паром ночью машина, груженная зерном, со слабыми тормозами. Не останавливаясь, машина прошла по парому, упала в Томь на задний борт так, что встала вертикально, а водитель оказался выше воды. Водителем оказалась женщина-стажер. Ее вытаскивали, как из аквариума».

3 июля 1936 года было утверждено положение о ГАИ. Томский межрайонный участок вошел в состав Томского городского отдела милиции. Ариадна Самарина по-прежнему оставалась единственным представителем инспекции в Томске и районах Томской области.

В 1944 году была образована Томская область. Тогда же были созданы областные управление внутренних дел и автоинспекция. Первым начальником отдела ГАИ Томской области тоже была женщина — Вера Самойлова. Она пробыла на этой должности два года и затем в течение 20 лет руководила всем службами инспекции.

13 ноября 1944 года в Томске было создано отделение регулирования уличного движения (ОРУД). В отделение работало 15 девушек, мобилизованных на службу в милицию в приказном порядке. Дольше всех из первого состава ОРУДа проработала регулировщиком Александра Селявская. В это же время в ГАИ начали принимать экзамены на вождение, стали работать группы технического и дорожного надзора. А в 1999 году отдел ГИБДД УВД Томской области преобразован в управление ГИБДД.

Выполнение долга — выше жизни

Обеспечивая безопасность людей на дорогах, сотрудники ГИБДД иной раз рискуют. Когда здоровьем, а когда и жизнью. 15 сентября 1987 года  подполковник милиции Сергей Репин спас от столкновения с грузовиком автобус со студентами.

«В 1987 году я патрулировал улицы на автомобиле ВАЗ-2106. Это был, пожалуй, самый красивый автомобиль. Настолько красивый, что заместитель по технической части наклеил на капот гербы СССР. 15 сентября 1987 года я сопровождал в патрульном автомобиле колонну студентов ТПУ, — рассказывает Сергей Репин. — Колонна была очень большая, 32 автобуса. Сопровождали мы ее до Зоркальцево по очереди: один в голове колонны, другой в хвосте. В тот день только тронулись, а колонна сразу же встала. Ко мне подъезжает напарник и говорит: «Слушай, у меня динамик сгорел, давай ты утром колонну поведешь, а я после ремонта вечером». Если бы кто-то мне сказал, что именно сегодня случится происшествие, я бы рассмеялся. Я посадил в автомобиль декана ТПУ и мы поехали. Доехали мы до Зоркальцево, моросит, на дорогах из-за большого количества уборочных машин легкий налет грязи. Вижу, навстречу идет самосвал, я ему предлагаю остановиться, пропустить колонну. Водитель меня услышал, начинает тормозить и уходить на обочину. А так как очень скользко, колеса идут юзом. Я смотрю, водитель выкручивает руль влево, а его начинает уводить вправо. И его несет наискосок дороги прямо на автобус со студентами. Я разворачиваю автомобиль и становлюсь поперек дороги. А дальше — как в замедленной съемке — последнее, что я помню, я кричу в микрофон: «Отпусти тормоза!». Если бы он отпустил тормоза, ДТП бы не было. Удар пришелся в переднюю дверь автомобиля, как раз там, где сидел я. Потом уже, во время суда выяснилось, что если бы я не остановил автобус, то пострадало бы несколько автобусов. Декан, водитель самосвала в ДТП не пострадали».

Сергею Репину повезло. Он остался жив. Врачи говорили потом, что он не просто в рубашке родился, а «в костюме с рубашкой, галстуком и ботинками». От автомобиля практически не осталось ничего. Его потом разобрали на запчасти.  За спасение людей его наградили орденом Красной Звезды.

«Если спросите меня, было ли мне страшно в момент столкновения, то скажу: бояться можно сколько угодно, это твое личное дело. Но если ты надел погоны, выполнить свой долг ты обязан. Мне бывает противно слышать о фактах, когда экипаж патрульного автомобиля уходил от столкновения, подставляя тот эскорт, который он сопровождал. Конечно, страх он есть, но в то же время есть понятие, что поступить по-другому просто нельзя», — говорит Сергей Репин.

Спустя девятнадцать лет такой же подвиг совершил начальник отделения ГИБДД Колпашевского района Вячеслав Ячменев, когда, сопровождая микроавтобус со школьниками, своей машиной прикрыл его от наезда вылетевшей навстречу иномарки. Вячеслав Ячменев погиб, но дети остались живы.

Работаем династиями

Про самого знаменитого томского гаишника — Николая Путинцева — «дядю Колю», знает пожалуй, все. 13 лет он проработал на посту у понтонной переправы, а затем 23 года — на посту у кинотеатра им. Горького на перекрёстке проспекта Ленина и переулка Нахановича, где сейчас ему и установили памятник. В Томске существует легенда, что «дядя Коля» в 1980-е годы за превышение скорости остановил машину первого секретаря обкома Егора Лигачёва. Говорят, что Егор Кузьмич не наказал строптивого гаишника. Наоборот, поблагодарил за хорошую службу.

Сейчас в ГИБДД служит  родственник дяди Коли — Сергей Конягин. В июле 2012 года именно Сергей спас девушку, прыгнувшую с Нового коммунального моста в Томь.

Сергей Конягин на фото стоит в центре

«Мы сразу бросились на помощь. Я плавать умею, вырос на реке, но тут пришлось тяжело, под мостом большая глубина, есть водовороты, сначала пришлось нырять, а потом женщину тянули по очереди до берега», — вспоминает Сергей Конягин. Его коллеги говорят, что сам Сергей ничего не сказал о происшествии. Только когда его стали спрашивать, почему его форма мокрая, объяснил в чем дело.

Напарником «дяди Коли» был Анатолий Кучеров, проработавший в ГАИ 34 с половиной года. 

«Я пришел из армии в 1966 году, был водителем первого класса. Думал, пойду на автобус водителем. Денег не было, а водители автобусов тогда хорошо зарабатывали. Но когда мы отслужили, наши документы отправили в УМВД. Я и говорю, что не хочу в УМВД, а хочу автобус водить. А меня спрашивают: «Где отец с матерью у тебя живут? В деревне? Значит, ты вернешься в деревню, мы тебя тут не пропишем, работу в городе тебе никто не даст». Вот и пришлось идти в ГАИ работать, нас тогда пришло с армии шесть человек, всех и расформировали по отделам».

Тогда в 1966 году, в ГАИ работало всего 66 человек, автомобиль всего один, все сотрудники ходили пешком. Позже автомобильный парк начал пополняться автомобилями и мотоциклами.

«Одна дежурка была, «черный ворон» мы ее называли, ГАЗ-69. Нарушителей тоже без автомобиля ловили. Стоишь на перекрестке, регулируешь, остановил, проверил документы. Мы в основном на перекрестках стояли и на понтонном мосту. (прим.ред. — Старый Южный мост). Стояли зимой с Колей Путинцевым, костер разведем, и всю ночь следим, он на одном берегу, я на другом. Следили, чтобы машины тяжелее пяти тонн по мосту не ездили. Потом нас стали посылать в командировки в Молчановский, Кожевниковский, Бакчарский районы. Как только начинается уборка урожая, мы на полях, следим, чтобы водители не пили и пьяными не ездили, заставляли их работать. Если что-то случалось, снимали их с работы. Ночевали в полях вместе с водителями, спали в патрульных автомобилях.  Помимо этого, ездили по районам, принимали экзамены по вождению, выдавали удостоверения».

Анатолий Кучеров на дежурстве на понтонном мосту

Первого своего нарушителя и первый штраф Кучеров уже не помнит. Говорит, что раньше меньше штрафовали, старались выносить предупреждения.

«Но пьяниц мы «долбили здорово». Перекрывали город, все перекрестки. Дорог то мало, самыми популярная была дорога по проспекту Ленина до Черемошников, они сами туда приезжали. А в деревне по 20-30 человек останавливали. Подъезжаешь к деревне, смотришь, пьют. Говоришь им, парни, двинетесь с места, будете лишены прав. Тогда лишение прав проходило следующим образом: человек брал характеристики с работы, и если он впервые попадался пьяным, то мы его не лишали, выносили предупреждение. Если второй раз попался, то уже на год лишали. Оправдывались, конечно, водители: кто-то говорил, что ему лекарства прописали, кто-то говорил, что выпил совсем немного. Когда штрафовали, многие водители сразу начинали ныть: «Ой, большой штраф, у меня трое детей».

Применять оружие к нарушителям старались нечасто, только в экстренных случаях. Однажды при помощи пистолета Анатолию Кучерову пришлось останавливать гонщика на мотоцикле.

«Стоим на трассе в Бакчаре, все спокойно, тихо. Смотрим, мотоциклист летит. На наши требования не реагирует, не останавливается. И я решаю выстрелить ему в колесо, колесо лопнуло и мотоциклист улетел в кустарник и головой в кочку.  Тело лежит на земле, а голова под кочкой. Я даже подумал, что я его случайно убил. Мы выскочили, вытащили его, он живой, сразу сдался. Позже, когда составляли протокол, оказалось, что у него не было прав на управление мотоциклом», — говорит Анатолий Кучеров.

Анатолий Кучеров всю службу прошел с песнями и прибаутками. Бывший сотрудник ГАИ играет на баяне, пишет песни про ГАИ, про автомобили и водителей. Недавно бывшие коллеги Анатолия Николаевича записали его песни на диск.

 

Благодарим пресс-службу УГИБДД по Томской области за помощь при подготовке материала


Метки: 80 лет ГИБДД, томский отдел ГИБДД, Сергей Репин, Анатолий Кучеров, история Томска, Томск, Томская область

Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?