Что такое «Евро-2» и где его берут

Более 8 миллиардов долларов потратили россияне в прошлом году на покупку импортных автомобилей. В этом году мы успели купить порядка 800 тысяч иномарок. При таких объемах любые изменения в таможенных или санитарных правилах вызывают волну возмущения. Экологический стандарт «Евросоюза» - «Евро-2» не стал исключением. Его ввели месяц назад. Дальний Восток встретил «Евро-2» акциями протеста. Что думают о «Евро-2» томские поставщики иномарок в следующем материале. Две из трех иномарок попали в Томск через Дальний Восток. Новый экологический стандарт «Евро-2» заставил поволноваться поставщиков. Стандарт этот действует во всех странах «Евросоюза» и регламентирует количество вредных веществ, попадающих в воздух в результате работы двигателя внутреннего сгорания.
Григорий Элькин, глава Ростехрегулирования, заявил: «Регламент касается всех вновь вводимых в эксплуатацию автомобилей на территории нашей страны. Автомобили, находящиеся в эксплуатации до введения техрегламента, соответственно, не попадают под его действие». «Если в соответствии с таблицей год выпуска и страна-производитель автомобиля попадает в экологический класс два или выше, при ввозе в Россию и регистрации автомобиля в ГАИ никаких препятствий не возникает». Согласно приведенной на сайте Министерства промышленности и энергетики не соответствуют «Евро-2» автомобили из стран Евросоюза, выпущенные ранее 96-го года, японские машины старше 98-го года, а также американские, сошедшие с конвейера раньше 93-го года.
Тем, кто мечтает о легковой иномарке, бояться нечего. Сейчас в Россию поступают в основном автомобили, начиная с 99-го года выпуска. Те, что старше, просто невыгодно таможить. Проблема в том, что никто не знает, как должен проходить процесс сертификации.
Артем Боганов, руководитель томской фирмы «Fukasawa Auto»: «Пока никто не знает, что это за сертификация и что нужно мерить. Во Владивостоке никто не может четко и ясно сказать».
Во Владивостоке сейчас не меньше двухсот машин, которые должны стать томскими. Однако отправить их по железной дороге трудно. Поставщики, напуганные «Евро-2» еще в начале весны, стараются отправить автомобили как можно скорее. Все пункты отправки переполнены. Что делать с теми машинами, которые пришли после 22 апреля, когда «Евро-2» вступил в действие, никто не знает. С автомобилями из Европы дела обстоят проще.
Интернет-издание «Газета.ru» сообщает, что в Калининграде ажиотажа связанного с «Евро-2» нет. Новые правила были введены безболезненно и работа идет в обычном режиме.
«За эту неделю мы оформили 341 машину. Если у владельца нет сертификата, мы растаможиваем ее как товар, а ПТС выдаем уже после получения сертификата», - рассказали в пресс-службе Калининградской таможни.
Однако уже сейчас томские поставщики прогнозируют небольшой рост цен из-за «Евро-2».
Артем Боганов, руководитель томской фирмы «Fukasawa Auto»: «Возможно, это будет повышение на 100, 200, 300, а может и 500, долларов. Ноя думаю, что даже 300-ми долларами это не ограничится. Все надеются, что появится добрый дяденька, который скажет, давайте я вам быстро проведу эту сертификацию».
Если частные лица теряют на «Евро-2» сотни долларов, то промышленные и строительные предприятия могут, действительно, пострадать. Грузовики и спецтехника, которые везут в Томск через Дальний восток, все выпущены до 98-го года. Более новые автомобили та же Япония использует сама и на продажу не выставляет. Как быть с ними - сейчас не скажет никто. Кстати, томские таможенники пока так же не берутся разъяснять ситуацию. Стандарт «Евро-2» уже ввели, а правила сертификации - пока нет.
Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?