История о...

Тема служебного автотранспорта активно обсуждалась на этой неделе. В Алтайском крае к 4 годам приговорили Олега Щербицкого. Водителя, который не уступил дорогу машине губернатора края, Евдокимова. Для многих чиновников служебный транспорт был и остается символом власти. Сколько лошадей было в упряжке томского губернатора в 19 веке, на машине какой марки сегодня ездит заместитель губернатора по социальным вопросам – об этом в нашей рубрике «История о…». В гараже областной администрации меняют Волги на Камри. Цена такой машины 12 тысяч долларов Всего за сто лет томские чиновники прошли трудный путь от крестьянской лошади до иномарки.
В дореволюционной России таких понятий, как персональная тройка или личный извозчик не было. По городу царские чиновники ездили на извозчике или собственном экипаже. Но тогда считалось хорошим тоном, когда купцы или промышленники дарили губернатору экипаж.
Ольга Хмелевская, заведующая отделом ГАТО: «Со служебным транспортом аналогия прослеживается. Но конепарков не было».
В дореволюционной России передвижение по городу было личной проблемой самого чиновника. Для служебных командировок лошадей забирали у крестьян. Для чего требовалось предъявить специальный билет.
«Имею честь покорнейше просить первое отделение общего губернского управления выслать бланковый билет на право взымания одной пары обывательских лошадей», - коллежский советник Жуковский.
Ольга Хмелевская, заведующая отделом ГАТО: «То есть чиновник приходит, вручает крестьянину билет. Крестьянин, как правило, безграмотный. Требуется вмешательство сельского старосты. Дальше как в стихах Некрасова, выводят коника, оставляют вместо него измочаленную лошадь. И уводят коня в неизвестном направлении».
Количество лошадей в упряжке строго регламентировалось табелем о рангах. Например, Фльширице Просковье Стефановой и унтер-офицеру Медову полагалось по одной лошади. Штаб-ротмистру Маринкину – три. Губернатору в генеральском чине –10.
Ольга Хмелевская, заведующая отделом ГАТО: «Когда этот чиновник выезжал за пределы Томской губернии и должен был поразить размахом своего чина, он стремился использовать свои права по максимуму».
Воспользоваться служебным транспортом стремились не только чиновники. В архиве Томской области сохранились самые неожиданные прошения на имя губернатора.
«Муж мой, полицейский урядник Федор Саввич Богдановский, за должностное преступление сослан в Сибирь. Добровольно последовав за ним, я истощила все свои скудные средства. Прошу помочь данному семейству и не разлучать мужа от жены, а детей от отца. Выдать предписание на право взымания одной пары обывательских лошадей», - мещанка Анна Осиповна Богдановская.
Ольга Хмелевская, заведующая отделом ГАТО: «Вот документ от уездного имама, который пишет, что ему необходима лошадь для выполнения обрядов. Такие же документы есть и от православной церкви. Известны случаи, когда крестьяне целых деревень отказывались от выдачи лошадей с различными мотивировками: что церковь рядом с населенным пунктом и несколько десятков верст можно пройти и пешком».
Лишь в 30-е годы прошлого века томские чиновники пересели на автомобили. Но началась Великая Отечественная и транспорт нужен был на фронте.
Сергей Ивлев, водитель командира 166 стрелковой дивизии: «Председатель горисполкома дал машину командиру дивизии ЭМКУ».
Вплоть до 50-х годов томские чиновники ездили на лошадях. А в сельской местности еще и в 60-е. Черные, блестящие отечественные машины представительского класса оставались несбыточной мечтой вплоть до 70-х. Да и тогда управление делами Совмина не жаловало Томскую область. Но это уже другая страница в истории служебного транспорта томской области.
Поделитесь
Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?