ВОТ ЗАЖГЛИ, ТАК ЗАЖГЛИ...

Инвестор – «Регион-транс»  – ответил томским перевозчикам на их письмо. В интервью ТВ2 гендиректор компании Владимир Ильичев, назначенный на эту должность в августе, рассказал, что инвестор продолжает работать, хотя не все получилось, как задумывалось. Так что пока, фактически, ни один автобус инвестор Томскавтотрансу не приобрел.


Те пять автобусов, о которых шла речь ранее, Томскавтотранс взял в аренду сам с последующим выкупом. Еще два низкопольных автобуса приобретены на средства федерального бюджета, но чтобы сделать предзаказ, Томскавтотранс сам взял кредит. Получается, что в этой схеме пока нет инвестора – «Регион-транса», который и должен был покупать автобусы и брать кредиты.

Image

Рассказывает инвестор —гендиректор АО «Регион-транс» Владимир Ильичев:


— У Томскавтотранса есть хорошая база: автобаза и 33 маршрута, которые им принадлежат, но у Томскавтотранса нет подвижного состава. Собственных было всего четыре автобуса. Соответственно, зарабатывать они, не имея автобусов, не могут. Отсюда и многомиллионные долги. Наша задача, как инвестора, базируется на одном постулате — это эффект масштаба. Будут автобусы, встанут в графики, значит повезут выручку.  


— Но фактически инвестор ведь пока ничего не сделал. Почему? Что за проблемы возникли ? Ведь, как говорил губернатор, инвестор заходил в наш регион и с деньгами (обещанный миллиард инвестиций), и с автобусами?

— Изначально бизнес-план предусматривал 103 автобуса, исходя из той маршрутной сети, которой располагает Томскавтотранс. По рекомендации администрации Томской области, после проведения тщательных мероприятий по уточнению всех возможных показателей, остановились на цифре 78 автобусов. 78 автобусов — общая поставка для решения вопросов Томскавтотранса на период реализации проекта в течении полутора лет. Первый этап предполагал, что в июне будет поставлено 22 автобуса. Не получилось. Когда мы 16 декабря 2015 года презентовали программу, был расчет на два основных момента — расчет на скидку, которую предоставляет Минпромторг производителям газомоторной техники, а она была существенная и мы учитывали ее в бизнес-плане. И расчет на программу с группой ГАЗ, производителем автобусов в России, с которыми мы простроили схему поставок по срокам и моделям. Но постановление правительства о предоставлении скидок Минпромторгом было подписано только в июле. Соответственно программа производственной группы ГАЗ была переверстана на предмет уменьшения и отказов, потому что завод работает и ждать каких-то моментов, связанных с томской губернией не может. Они прислали нам уведомление, что программу поставок меняют в одностороннем порядке и такого количества и таких моделей, как мы хотели — не дадут, а дадут только то, что еще могут произвести и что не раскуплено до конца года.


— А на какие изначально средства «Регион-транс» собирался приобретать эти автобусы?


— «Регион-транс» не скрывал, что речь идет о привлечении финансовых институтов. Финансовые институты — это банки или лизинговые компании.


— То есть своих денег у Регион-транса не было?


— А мы этого никогда и никому и не говорили. Сейчас автобусы именно по схеме привлечения финансовых институтов и покупаются.


— Сколько автобусов таким образом куплены?


— На сегодняшний день пять. До конца года еще пятнадцать. То есть как была скорректирована программа до конца года 20 автобусов, так она и выполняется.


— Пять автобусов у кого приобретены? У дилера группы ГАЗ? У Сергея Бауэра?


— У дилера группы ГАЗ. А фамилия у него может Бауэр, Сидоров — мне без разницы.

Image

— На каких условиях приобретены эти автобусы: аренда 75 тысяч в месяц с последующим выкупом? Почему такая цена в 75 тысяч? Многие эксперты говорят, что аренда таких автобусов на свободном рынке — чуть больше 40 тысяч рублей.


— Вот на свободном рынке эти автобусы и были приобретены, после того как была произведена оценка этого рынка. С учетом всех новшеств, которые в эти автобусы были поставлены. Они как раз и стоят этих денег, не меньше и не больше.


Вот тут нужно уточнить. Пять автобус взяты в аренду с последующим выкупом не «Регион-трансом», а Томскавтотрнасом. Финансовые институты они для этого не привлекали. А платят и намерены платить из собственных средств, в том числе как нам сказали за кадром из тех средств, которые они не возвращают частным перевозчикам, осуществляющим маршруты. Напомним, последние несколько лет эта сумма колеблется в районе 60 миллионов рублей. То, что в данной ситуации «платит» именно Томскавтотрнас подтвердили мне и на самом предприятии и в компании «ТомАвто» - поставившей эти автобусы. Почему инвестор, говорит, что приобрел эти автобус именно он, не понятно.


— Кто сейчас платит эти 75 тысяч аренды?


— Томскавтотранс.


— А вы тогда что делаете? Зачем тогда вы Томскавтотрансу?


— Мы нужны, потому что Томскавтотранс сегодня ни одному финансовому институту не интересен. Как деньгоприобретатель, в силу своих показателей.

Image

— Но на приобретение двух низкопольных автобусов, которые поступили по программе «Доступная среда» именно Томскавтотранс брал кредит, чтобы их поставили.


— Томскавтотранс оплатил заказ автобусов из собственных средств. А потом их уже оплатила областная администрация из средств федерального бюджета.


— По вашему бизнес-плану вы предполагали, уж коли вы берете Томскавтотранс на поруки, как-то рассчитаться по долгам?


— Нет, не предполагали.

Кредиторская задолженность — нас не интересует. Это было сразу сказано. Почему мы должны платить какие-то чужие долги. Мы сегодня у Томскавтотранса в собственности ни одного колеса не имеем. А вы хотите чтобы мы платили какие-то долги.

— За счет чего вы предполагаете появится прибыль у Томскавтотранса?


— За счет применения газомоторного топлива, снижающего издержки на эксплуатацию в три раза, за счет контроля за пассажиропотоком и полной сдачи кассы со стороны водителей и за счет увеличения масштаба деятельности. Сейчас на новых автобусах они уже абсолютно точно везут прибыль. Что потом съестся на общехозяйственных расходах всего Томскавтотранса это уже другой вопрос. Прибыль достигается только на эффекте масштабности. Три автобуса Томскавтотранс не вывезут и даже десять не вывезут.


— То есть основная масса автобусов, по вашему плану, придет только в следующее полугодие. Что-то может этому помешать?


— Все что угодно, вплоть до падения метеорита. Мы свое дело делаем.


— Но вы же условия договора с областной администрацией пока не соблюдаете? А там были условия в договоре, что если вы не соблюдаете, то он расторгается?


— А такого договора нет. Есть соглашение, а соглашение не предусматривает такие вещи.

Губернатор и инвестор на презентации новых автобусов в декабре 2015 г.
Губернатор и инвестор на презентации новых автобусов в декабре 2015 г.

Напомним, соглашение «Регион-транс» подписал с администрацией Томской области в апреле этого года. На начало года, когда инвестор заходил в Томскую область, было заявлено, что он намерен вложить в томский рынок межмуниципальных перевозок миллиард рублей. Об этом заявил губернатор Сергей Жвачкин на совещании, посвященном финансовому оздоровлению Томскавтотранса. И тогда речь действительно шла о поставке в нашу область 103 новеньких комфортабельных автобусов, а не ПАЗиков как сейчас.

Новые комфортабельные автобусы на презентации инвестора у Белого дома в декабре 2015 г.
Новые комфортабельные автобусы на презентации инвестора у Белого дома в декабре 2015 г.

Сейчас же вместо 103 на линию вышло все три. Из пяти ПАЗиков, приобретенных Томскавтотрансом — один неожиданно сгорел. Возбуждено уголовное дело по факту поджога. И один, закопченный в том пожаре, был отмыт и на днях должен быть поставлен на учет. Тот автобус, что сгорел, Томскавтотрансу еще не был передан по акту приема-передачи. Так что формально пострадавший здесь один — компания «ТомАвто» — дилер в Томске группы ГАЗ. Коммерческий директор «ТомАвто» показал нам то, что осталось от сгоревшего автобуса. И рассказал о дальнейших планах сотрудничества с Томскавтотрансом и его инвестором.

Image

Рассказывает коммерческий директор торговой компании «ТомАвто» Сергей Баэур:


— Пока поставка автобусов предприятию идет как прямая — продажа машин в рассрочку, с последующим выкупом машин. 75 тысяч рублей на 36 месяцев.
Я не знаю, что у них в тот момент там происходило, это не моя задача, но была потребность в машинах, знаю было много жалоб по 119 маршруту, его нужно было на чем-то выполнять, Томскавтотранс объявил конкурс и мы эти машины поставили. Мог любой человек поставить, конкурс был открытый.


— То есть пока сам инвестор у вас ни одного автобуса не купил, как у дилера группы ГАЗ?


— Он уже проплатил за пятнадцать автобусов (как позже мы уточнили, все-таки не проплатил, а лишь намерен это сделать, внеся некий залог — прим. редакции). Просто видите, сейчас в связи с этой обстановкой, что сгорел автобус, все вообще с опаской смотрят на томский регион. В городе ситуация такая, что — кто в лес, кто по дрова, тут автобус сжигают.

Image

— Говорят, что если бы не ряд случайностей, то последствия от пожара могли бы быть хуже? Вы сейчас единственный пострадавший?


— Есть определенные процедуры передачи, водитель должен был технику посмотреть. И на следующий день мы собирались последние два из пяти автобусов передать, но к сожалению получилось вот так. Томскавтотранс, я так понимаю, пострадал сгоревшим боксом. Ну а мы потеряли автобус. Сейчас мы делаем экспертизу. Экспертиза покажет, сможем мы его после восстановления эксплуатировать или нет, ну а дальше будем принимать решение. Но ущерб мог быть действительно больше, если бы все машины стояли в боксе. Просто их там, по чистой случайности, не было в тот момент. Хотя поджигатели видимо думали, что они там есть. И хорошо, что в этом автобусе не было газа. Хотя говорят, они не взрываются, но как-то проверять мне не хочется.

Image

Итого в сухом остатке, сейчас у Томскавтотранса положение не лучше, чем год назад, когда зашел инвестор. Долги те же. Плюс четыре новых ПАЗика, но за них еще нужно будет рассчитаться. Напряжение растет как на самом предприятии, так и вокруг — у частных перевозчиков, обслуживающих маршруты Томскавтотранса. В Белый дом  ушли обращения от профсоюза предприятия и от частных перевозчиков. Первые просят их избавить от инвестора, вторые жалуются на первых. Между тем, например, пассажиры рейса Томск — Петухово ежедневно молятся, чтобы автобус, следующий по их маршруту — не сломался на трассе, пришел вовремя, чтобы рейс не объединяли с другим рейсом в Лучаново, из-за чего пассажиры после рабочего дня добираются домой только к десяти часам вечера. Чтобы в пять утра проснуться, в надежде что автобус все-таки придет. Иначе добираться на работу им придется на попутках.

Поделитесь
Первая Частная Клиника
МАРАФОН КРАСОТЫ И ЗДОРОВЬЯ
Дом детской моды Lapin House
Аттракцион неслыханной щедрости в LAPIN HOUSE
Поделитесь