Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха

Лекция Андрея Позднякова «Будущее уже наступило» по мотивам футурологических изысканий Тони Себа, которую ТВ2 записало в неформальной обстановке в пабе «Конец Фрунзе» вызвала широкий интерес. Андрей говорил о  грядущем крахе автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и о том, как это повлияет на ситуацию в мире. Сегодня о тех изменениях, которые ожидают Россию.

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха
Фото: flicr.com

Лента ФБ крутит одно и то же — Навальный, Трамп кому-то пожал и кого-то похлопал, антиглобалисты в Гамбурге, госдурка …


На этом фоне совсем незаметна новость о том, что Аполло — беспилотная платформа, созданная китайским интернет гигантом Байду, создает крупнейший в мире альянс производителей автономашин, ближайшие цели которого — беспилотник на дорогах Китая в 2018 и массовое производство, ориентированное на весь мир в 21-м. «Байду имеет все шансы победить Гугл в области беспилотных автомобилей. Впервые в истории китайская компания может стать глобальным лидером в автоиндустрии» - из статьи, опубликованной на сайте Аполло, на китайском языке.

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха
Фото: Autoblog.com

Все экономисты мира признали, что черные лебеди Нассима Талеба имеют место быть. Так же единогласно они признали, что предсказать их появление невозможно. Однако, по Талебу: «С точки зрения индюшки отсутствие кормежки в тысяча первый день – это Черный лебедь. Но не с точки зрения мясника: он ожидал того, что произошло. Отсюда вывод: Черный лебедь – это проблема лоха».

«Международное энергетическое агентство удвоило свой базовый прогноз по электромобилям с 23 млн до 58 млн к 2030 году; Норвежская Statoil ASA рассчитывает на то, что к 2030 году на долю электромобилей будет приходиться 30% всех продаваемых авто».

Некоторые нефтяники дошли до того, что предсказывают падение потребления аж на 8 миллионов баррелей в 2040-м. Вполне убедительно доказывая, что больше 500 миллионов электромобилей произвести никак не удастся, значит еще 2/3 мирового автопарка останется бензиновым, соответственно потребление бензина сократится самое большее на треть.

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха
Фото: Юлия Корнева

Давайте представим себе рассуждение 1997 года в руководстве Ростелекома: сейчас в России 50 миллионов стационарных телефонов, предположим даже, что все производители телефонов переключатся на производство сотовых, что приведет к пятидесяти миллионам сотовых телефонов в 2017-м (это невозможно, просто некому будет купить всю эту чертову уйму сотовых — слишком дорого), значит не менее половины телефонного парка останется стационарным, соответственно не менее половины всех междугородних разговоров будет по прежнему совершаться по аналоговой стационарной связи за доллар в минуту и можно ожидать падения выручки Ростелекома за междугороднюю связь максимум на 50%. Логично? Кстати, именно так они и рассуждали в 97-м.


Ну и в самом деле, невозможно же представить, что полтора миллиарда бензиновых автомобилей с ручным управлением просто не будет использоваться.


Вот так это видит Блумберг — доля электромобилей в мировом автопарке растет до 30% к 2040 году:

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха

А вот так это будет на самом деле — пробег легкового ТкС флота растет до 90% от пробега всего легкового транспорта к 2030-му:

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха

Агентство Блумберг, скорее всего, не ошибается в абсолютном количестве электромобилей, но вот с точки зрения их использования находится в таком же заблуждении, как и Ростелеком в 1997-м. В Штатах всего 10% автономных электромобилей в 25 году сделают 50% всех легковых перевозок. Та же самая картина будет наблюдаться в Китае и Европе. Скорее всего и в Канаде, Австралии, с небольшим запозданием — в Японии, Корее, Индии, Мексике. Остальной мир присоединится в течение 4-5 лет.

Андрей Розе, гендиректор московского каршеринга CAR5: «мировой опыт каршеринга указывает на то, что такой автомобиль заменяет с десяток единиц личного транспорта». Кстати, очень впечатляет количество каршеринговых автомобилей в Москве - под три тысячи, и уже за двести тысяч пользователей сервиса https://www.cars-sharing.ru/.

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха

Понятно, что каршеринг компании это классический образец пре-ТкС бизнеса, который моментально переключится на доступные автономобили, как только это станет законодательно разрешено.


Продажи ТкС автономобилей будут относительно невелики, но вот продажи новых автомобилей с ДВС для личного пользования, по мнению авторов RethinkX, сократятся в Штатах до нуля всего за пять лет (я чуть менее экстремально настроен, не до нуля, а до 10%):

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха

Уже 2022 году все крупные автопроизводители Штатов/Европы/Китая столкнутся с падением спроса на новые автомобили традиционного типа — публика начнет массового пересаживаться на стремительно дешевеющий ТкС флот. Компании, имеющие сборочное производство традиционных ДВС автомобилей в странах третьего мира, начнут ввозить сборочные комплекты за бесценок, лишь бы не остаться с ними в условиях нулевого спроса.


Лизинговые компании в 22-25-м получат 3-6 годовалые авто, с планируемой остаточной ценой в 15-20 килобаксов, которые сначала невозможно будет продать, а к концу этого срока даже и просто отдать, придется платить утилизационный сбор. Те, кто не прекратит давать в лизинг авто с ДВС до 20 года, после 23-го прекратят свое существование.


В 22-25 годах расцветет бизнес по доставке подержанных автомобилей. Страны третьего мира набьются под завязку машинами из Штатов/Европы/Китая, где к 25 году их начнут отдавать бесплатно, лишь бы не платить утилизационный сбор. Автопром третьих стран перестанет существовать. Законодатели не успеют ввести заградительные пошлины до того, как рынки их стран переполнятся качественными подержанными автомобилями.


Автомобилизация стран третьего мира резко вырастет. Сначала Мерседесы и Ауди с ручным управлением переедут в Польшу и Прибалтику, где через год тоже окажутся не нужны и хлынут мутной волной на бескрайние просторы России и Казахстана. В Сибири европейская волна схлестнется со встречной - японками-китайцами-корейцами.

Вспомните, как это было с праворукими японками в нулевые. Все будет так же, только в кратно бОльших масштабах. Пробки в Томске станут московскими, а Москва навечно встанет в 10-балльной.

Будущее уже наступило. Страны третьего мира, транспорт как сервис и проблема лоха
Фото: Татьяна Веснина

Несмотря на рост потребления бензина на локальном рынке, российская нефтянка и бюджет в целом испытают сильный шок. Замедление роста мирового потребления нефти в 20-м, стагнация в 21-м и снижение в 22-м, с явной перспективой дальнейшего падения на 30% в течение следующих 8-10 лет, приведет к локальным кризисам перепроизводства и кратковременным падениям цен до 10 баксов за бочку.


Если убрать с рынка 30% самой дорогой нефти, равновесная цена окажется равной примерно $25 за баррель. Девяносто процентов российской нефти дешевле, так что физические объемы добычи и экспорта пострадают не слишком значительно. Скажем, в Штатах и Канаде более половины добычи окажется нерентабельной. Однако, при сокращении объемов на 10% и цен в два раза, доходы России от нефти упадут не до 45% от нынешнего уровня, а в три раза. Средняя себестоимость добычи плюс транспортировка составляют в России 8.5-9 долларов за баррель, это без административных и коммерческих расходов, без разведки, без налогов. То есть в середине 2017 с барреля проданной нефти Россия в целом имеет около 40 баксов, а к 30-му будет иметь лишь 16, причем и баррелей этих будет на 10% меньше. Если добыча не упадет по причине исчерпания разведанных запасов. Похоже, что руководство Роснефти это уже понимает в какой-то мере, вот и стремится наложить лапу на МТС, наивно полагая, что уж связь-то сотовая никуда не денется.


Забирать половину заработка нефтяников в бюджет, как это происходит сейчас, станет совершенно невозможным - последует моментальное катастрофическое падение добычи. В российском бюджете образуется дыра размером с Марианскую впадину.

Что будет дальше пока не совсем понятно. Только что прошла новость об объединении Убера и Яндекс.Такси, а значит появление беспилотников на улицах городов России будет ограничено только двумя классическими российскими бедами - законодательством и качеством дорог. Вторая беда будет преодолена искусственным интеллектом лет за пять, а вот первая, возможно, отсрочит наступление армагеддона для российских шоферов на более долгий срок.


Двукратное сокращение бюджета РФ к 30-му году может содействовать как скорейшему решению вопроса с первой бедой, так и ее консервации на неопределенный срок. Единственное, в чем нет сомнения, так это в том, что роботизация в целом и ТкС бизнес в частности повлияют на будущее России гораздо сильнее, не чем Трамп с Навальным.

Поделитесь

Читайте также

Поделитесь
Вы подтверждаете удаление поста?
Этот пост используется в шапке на главной странице.
Его удаление повлечет за собой удаление шапок соответствущих страниц.
Вы подтверждаете удаление поста?